昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
线间距：5.0米。
最小曲线半径：一般7000m，困难地段5500m，特殊地段4000m。
其中，曲弯半径4000m一处，出现在兴国隧道南出CK323标段+50m进入弯道，为兴国西站选址重新定位所致。（线长+0.246Km）
曲弯半径5500m三处，分别位于南昌南ck30标段+22m进入，为横跨浙赣铁路曲跨段；ck281标段+15m进入，为万安站站前段；ck285标段+18m进入，为万安站出站线路转向，为可研后地方复函意见万安站重新定位所致。（线长-0.007Km）
最大坡度：20‰
到发线有效长度：650米。 *非前期线下施工项
牵引种类：电力。
列车运行控制方案：自动控制。
运输调度指挥方式：调度集中。 *非前期线下施工项
采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。
在可研初审时，铁总审核认为，因本段未来需连接赣州--深圳客运专线，铁总提出在 《可行性研究报告（批复送审稿）》 中将本工程终止于赣州西站的意见。同时，根据可研后地方复函意见，对吉安、赣州两地区段设站及线路走向进行了调整：
因新干东站南移、泰和境内线路向西移偏移等影响，吉安区段正线增加5.833Km；
因兴国西和万安站定位选址偏移、万安站至兴国西站路线变更的共同影响，吉安、赣州两地区段正线分别缩短7.225Km、增加16.827Km。
另外，项目总投资544.4亿元，其中工程投资514.4亿元，动车组购置费29.9亿元。因昌赣客专可研批复因素，动车组购置费降为按照城际250Km/h配置车辆，站后工程按照原可研设计（250Km/h）方案执行，分别减少投资额4.995亿、7.06亿元。
而2014.08月底环评终稿的时候，是经过了以下多轮修改之后↓
采取的技术标准为：
主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度：350km/h；
（4）线间距：5.0m；
（5）最小曲线半径：一般7000m、困难5500m；
（6）纵断面最大坡度：20‰；
（7）牵引种类：电力；
（8）机车类型：动车组；
（9）到发线有效长度：650m
（10）行车指挥方式：调度集中；
（11）建筑限界：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）执行。
对应概况为：
这个419.555Km，17.9Km，401.655Km精确到0.001Km，也就是一米。
是不是很眼熟。
那请楼主告诉我们大家，为什么这些个数字和发改委可研批复的一模一样？？？？
另外，知道这419.555怎么算来的吗？？
知道投资总额532.5亿是怎么从544.4亿变来的吗？
要不要我一步步算给你看？？？
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发表于 2014-11-9 23:57:45
