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据南昌日报（记者 张江）报道：
“绿皮车”，曾经是中国旅客列车最具代表性的形象。10年前坐在晃晃悠悠的绿皮车里的我们，能否遥想10年后的今天，每小时310公里的“陆地飞行之旅”已然走进普 通百姓的日常生活之中。
城际出行公交化、机车操控智能化、高铁服务人性化……铁轨上每一处细节的改进，都是为了不断提升乘坐这条“陆地飞龙”旅客的出行质量，让市民享受到最平稳舒适的乘坐体验。
【现场】
操控从“手动档”切换成“自动档”
6日下午17点02分，从南昌西开往北京西的G490次高铁的值乘司机杨斌端坐在操控台前，列车的正前方是笔直的列车轨道，轨道两旁设了站房、站台、接触网。车内4个电子屏幕显示着实时车速、时间、信号灯等信息。
两边的建筑、树木等景观向后退的速度加快，此时车内1个电子屏显示车速最高值45公里。“这是由地面计算机系统实时传来的车速控制值，我上推‘运行速度设定’手柄，使车速与它保持一致。再启动自动手柄、牵引手柄，列车就慢慢出站了。动车行驶方向由地面系统控制，司机可以根据信号实时调速。”杨斌事后向记者介绍道。
短短几分钟内，列车时速就已达到了每小时300公里，但却不像汽车加速时会有强烈的推背感，乘客坐在车厢内也感受不到丝毫晕眩，列车运行十分平稳。
杨斌表示，如今的驾驶室里的列车操作基本上已实现了智能化、自动化，“从开绿皮车到驾驶高铁列车，感觉就像是市民开车从‘手动档’切换成了‘自动档’。当我们在列车进站减速和对停车标的时候，才能凸显出司机的高超技术。”
【变迁】
每小时30公里飞跃至每小时310公里
杨斌在南昌机务段做火车司机已有26年，期间未发生一起事故，南昌铁路局每次高铁新线开通都由他担当首趟动车组开行任务。
从蒸汽机车到内燃机车，从内燃机车到电力机车，再到动车组和号称“陆地飞行”的高铁，这位“高铁动车领跑者” 亲身经历了铁路的飞速发展。
“1988年我18岁，在曾经的九江机务段当上司炉、蒸汽机车副司机，那时候的‘绿皮车’的速度只有每小时30至40公里。十年后，我开始驾驶内燃机车，速度提升到了每小时120公里。2005年我国推出了电力机车，最高时速可达160公里。2007年4月18日，我作为南昌铁路局首批动车组司机，第一次驾驶时速200公里由南昌开往上海的动车。今年，沪昆高铁开通的最高时速是310公里。每一次高铁新线开通执行任务，都是我人生中最激动的时刻！”杨斌职业生涯中的关键性时间节点，也是铁路更新换代提速的历史性时刻。
俗话说，“火车跑得快，全靠车头带。”这句话放到现在来看，杨斌认为已然“过时”了。“动车组和高铁列车的动力是分散式的，各个车厢就像以前蒸汽机、内燃机的火车头一样自带动力。在8个车厢中，动车组列车有4个自带动力的车厢，高铁列车共有6个，这也是为什么列车能跑得飞快的原因之一。”杨斌还告诉记者，旅客们乘坐的动车组列车全部装有空气弹簧可调节减震，所以减震性能好，大大增强了乘坐舒适度。
【蓝图】
城际高铁无缝对接出行如同坐公交
加快江西发展，憧憬高铁生活，今年沪昆高铁的局部通车仅仅是个开始。南铁工作人员告诉记者，2020年 “十二五”规划项目全部投产，江西铁路营业里程将达4012公里。
今年年底，沪昆高铁杭长段即将开通运营，南昌与杭州、长沙进入“同城”生活圈倒计时。这条铁路正式开通运营后，南昌至杭州最短铁路旅行时间将由现在5小时压缩至2.5小时，南昌至上海、南京、宁波等城市间的铁路旅行时间缩短至4小时，极大程度降低出行时间成本，方便人员物资流动，杭州、南昌和长沙毗邻而居。
日前，南昌至赣州铁路客运专线的可行性研究报告也已获得国家发改委批复，昌赣客专将于今年年底开工建设。此外，明年合福高铁将在上饶与沪昆高铁“十字”交汇，赣深客专、池九客专正在紧锣密鼓地筹备之中。届时，江西将形成以高铁为主骨架，紧密连接长珠闽经济区，并有效辐射中西部地区的区域高速、快速、大能力通道布局。
“城际间动车组的公交化开行将是未来铁路发展的趋势，全国客专线路所占比重也会越来越多，目标就是要做到如果以北京为起点，开往全国其他省、市都能满足‘当日达’这一需求。”提到铁路今后的发展，杨斌也有自己的展望，“高铁网越是四通八达，就越能更好地为我省经济社会发展和人民群众服务。”
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发表于 2014-11-9 16:48:57