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10月23日，宁启铁路南通至启东段初步设计获中国铁路总公司和江苏省政府联合批复。昨天，市铁路办正式收到该项批文。 宁启铁路南通至启东段(又称宁启铁路二期工程)是宁启铁路南京至南通的延伸工程，也是国家中长期铁路网规划的组成部分。报告获批，标志着宁启铁路二期工程向开工建设迈出关键一步。 沿海港区再添大通道 宁启铁路二期工程对于江苏实施沿海开发战略，打造长三角北翼交通运输通道，特别是促进南通创建陆海统筹发展综合配套改革试验区等都具有重大意义。 市铁路办主任刘建中认为，南通沿海港区是江苏实施沿海开发战略的重要依托，是南通加快产业布局调整、承接产业转移、实现工业化的重要支撑。本线建成后，将明显改善南通沿海港区和临港工业的集疏运条件。 新世纪以来，南通加快步伐，全力打造长三角北翼综合交通枢纽城市。不过有关专家也指出，作为“两带一路”联动的关键节点和具有江海陆交汇优势的南通，还需要展开包括铁路在内的新一轮层级更高的交通基础设施建设。 沿海开发催生二期工程 宁启铁路研究历史十分悠久，早在上世纪七十年代末就完成相关研究报告。 上世纪九十年代末，有关方面就将宁启铁路与宁西铁路列入国家“八纵八横”中的 “一横”。由于当时南通的沿海开发未成气候，因此项目建议书提出宁启铁路一次规划、分段立项、分段建设。 近年来，南通沿海开发风生水起，建设宁启铁路二期工程的紧迫性日益突出。2008年，宁启铁路南通至启东项目列入国家《中长期铁路网规划》，2009年列入部（原铁道部）省会谈纪要，2010年项目建议书正式获批。2011年以来，项目的环评、土地预审、防洪评价、节能评估、社会稳定风险评估等可研前置性工作相继完成。
今年4月，国务院在西安召开全国部分地区铁路建设工作会议，部署新一轮铁路建设，决定全国今年新开工项目由44项增至64项。其中，江苏有包括宁启铁路二期工程在内的7个项目跻身新一轮建设计划。 在9月15日召开的全省铁路建设推进工作会上，宁启铁路二期工程和沪通铁路、新长铁路盐城至海安改造工程3个项目列入江苏省新一轮铁路建设计划。南通此轮新开工项目数占全省首位。 目前，项目施工图设计正在紧锣密鼓地推进，招投标挂网工作也在积极筹备之中，项目力争于今年年内开工建设。 按国铁Ⅰ级和Ⅱ级建设 宁启铁路二期由中国铁路总公司和江苏省共同投资建设。线路从既有南通东站引出，向东经海门、临江至启东后，转向北至吕四港，正线长度92.8公里，全线设南通、南通东站、海门站、临江站、启东站、吕四站。其中，南通、南通东为既有站，海门、启东为中间站，临江为会让站，吕四为工业站。项目建设工期为3年。 宁启铁路南通至启东段和启东至吕四段在路网中承担不同的功能，因此两段的设计标准有所不同：宁启铁路南通至启东段为国铁Ⅰ级，电力牵引，即行车速度为每小时160公里预留200公里。启东至吕四段为国铁Ⅱ级，设计时速为每小时120公里。 此外，南通至南通东段16.4公里线路同步实施电气化改造。 南通铁路即将“县县通” 在江苏新一轮铁路建设中，南通占据重要的位置。目前全市铁路通车总里程为220公里，宁启铁路二期等3条新开工铁路建成后，全市通车里程将达到350公里。 今年，除宁启铁路二期工程即将开工外，沪通铁路、宁启铁路复线电气化改造正在强势推进。海安至盐城铁路扩能改造项目已经完成预可研编制，年内将完成立项，明年可正式开工。“这些项目的建设，将从根本上拓展、优化南通铁路版图，极大地提升路网水平。”刘建中说。 2001年，随着新长铁路的开通，南通终于结束“地无寸铁”的历史。2005年，宁启铁路一期工程通车后，南通铁路实现“由线到网”的飞跃。2012年，海洋铁路的建成，让南通铁路延伸至沿海前沿区域。沪通铁路的建设，打破了长江天堑对南通铁路“南行”的制约。宁启复线的建设，掀开了南通铁路快速化的大幕。而宁启铁路二期工程的开工，则让南通铁路实现“县县通”。 据介绍，“十三五”期间，南通还将规划建设通苏嘉城际铁路、北沿江城际铁路等项目。届时，南通与上海、南京、苏州、扬泰、盐城等周边城市间均可实现1～2小时左右通达。
来源： 南通日报
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发表于 2014-11-7 23:46:01