国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路

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国家发展改革委关于新建连云港至镇江铁路

可行性研究报告的批复

发改基础[2014]2227号

中国铁路总公司、江苏省发展改革委：

　　中国铁路总公司、江苏省人民政府联合报来《关于报送新建连云港至镇江铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2014〕871号）收悉。经研究，现批复如下：

　　一、新建连云港至镇江铁路有利于完善国家快速铁路网布局，加强苏北、苏中地区与长三角地区联系，促进区域协调发展，同意报来的项目主要建设方案。

　　二、主要建设内容及技术标准

　　（一）主要建设内容。线路自在建连云港至盐城铁路连云港董集站引出，经淮安、扬州，跨越长江后至沪宁城际铁路镇江丹徒站，正线全长305.2公里。全线设董集、灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11座车站。线路跨越长江采用五峰山桥位方案，大桥采用双线铁路+八车道公路合建方案，主跨采用1036米的钢桁梁悬索桥方案。

　　（二）主要技术标准。铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段3000米。限制坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长：650米。列车运行方式:自动控制。行车指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)。

　　（三）规划输送能力。客运3500万人/年。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资464.62亿元（含长江大桥投资54.15亿元），其中工程投资444.62亿元，动车组购置费20亿元。

　　长江大桥公路部分投资由江苏省承担，计27.08亿元。其余铁路投资共437.54亿元，资本金占50%，其中江苏省出资65.63亿元（含征地拆迁费用，征地拆迁费用以实际发生为准），并负责征地拆迁工作；中国铁路总公司出资153.14亿元，使用铁路建设基金等资金；资本金以外的资金利用国内银行贷款。

　　苏北铁路有限责任公司作为项目法人负责项目建设。

　　建设工期为4.5年。

　　四、下阶段工作。为充分利用过江通道资源，提高项目投资效益，要抓紧研究完善区域路网布局，充分考虑预留本项目进一步向南延伸的条件。深入开展五峰山长江大桥关键技术研究，加强运营期间轨道平顺性和风振影响监测，确保行车安全。深化局部路段路基、桥梁方案比选，专题研究路基填土供应方案。

　　五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。

　　六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。

　　七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

　　附件：招标投标事项核准意见

虹桥路站

上海-扬州就靠这条通道了。