扬州发改委建议：镇宣铁路（丹徒~溧阳）提前至“十三五”开工建设！

齐梁君子

北上南下 扬州将融入全国高铁干线网　未来扬州市民最快4.5小时可抵达北京  2014-11-06

        中国江苏网11月6日讯 连淮扬镇铁路成为我省铁路网规划的“三纵六横”纵向中轴线，将苏北、苏中、苏南紧密联系起来；与连淮线一起，将连云港、淮安、扬州、镇江、南京五个人口稠密的大中城市串联起来，构成宁连快速通道，连通京沪与沿海两大通道。
　　【北上】
　　京沪高铁辅助通道最快4.5小时抵京——连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路在淮安实现“无缝对接”，因而具有京沪高铁辅助通道的重要功能，将成为京沪高铁的第二通道。未来，扬州市民从连淮扬镇铁路经徐州北上，最快4.5小时可抵达北京。
　　可以直达青岛——目前青连铁路（青岛至连云港）已获国家发改委批复，预计年底前开工建设。有资料显示，青连铁路全长192.9公里，设计时速200公里；北起青岛北客站，沿途经过青岛、日照，终点到连云港的赣榆县，横跨两省三市。
　　由此，连淮扬镇铁路有望与青连铁路“无缝对接”，将来扬州市民从家门口出发，可以一路通达青岛。
　　【南下】
　　1.5小时至上海——根据方案，连淮扬镇铁路跨过长江后，接轨沪宁城际丹徒站，一个半小时可抵达上海站或上海虹桥站。
　　1.5小时至杭州——连淮扬镇远期规划继续向南，经过溧阳，连接安徽宣城。目前，扬州发改委已向省发改委提出建议，将镇宣段中的丹徒至溧阳段提前至“十三五”开工建设。丹徒至溧阳，也就是几十公里的距离，然而，接上了溧阳，也就意味着扬州连上了宁杭高铁，一个半小时可抵达杭州，并全面融入“长三角”高铁网。
　　连通京福高铁——京福高铁是连接京津冀城市群与长三角城市群和海峡西岸城市群的高速交通通道，进而连接祖国宝岛台湾，同时对中国东南部及沿海地区经济发展将有很大促进作用。北京到福州的高速铁路，分三段，北京至蚌埠段共用京沪高铁，蚌埠至合肥段是合蚌高铁，合肥至福州是合福高铁。其中，合福高铁将途经安徽宣城，而连淮扬镇铁路将能在安徽宣城接上京福高铁。有报道称，合肥至福州约4小时。记者查阅地图发现，以宣城为三角形顶点，扬州与合肥大约构成等边三角形的另两个点，由此推测，将来，扬州至福州大约也将为4小时。

齐梁君子

连淮扬镇铁路（扬镇先导段）年底开工 2019年建成　　
扬州境内设4座高铁站，扬州南站初步选址在生态科技新城   2014-11-06
         中国江苏网11月6日讯 “扬州梦”首先是“高铁梦”！从2003年提出建设，到今年9月工可报告获国家发改委批准，再到10月31日先行开工段施工图获得铁路总公司批复。凝聚着460万扬州人激情和梦想的高铁项目，如今已进入施工倒计时阶段。记者昨从市铁路办获悉，备受社会各界关注的连淮扬镇铁路扬州段，将在年底开工，扬州境内将设有扬州南站等4座高铁站。
　　【权威披露】◎连淮扬镇铁路2019年建成启用
　　连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长305.286km。经了解，连淮扬镇铁路为双线电气化高速铁路，设计行车速度250公里/小时。相关工作人员表示，连淮扬镇铁路项目概算总投资464亿元（含跨长江大桥投资54.15亿元），资本金占总投资的50%，由铁路总公司和江苏省政府按7：3比例分摊，项目建设工期为4年半。
　　◎4座高铁站筑起扬州铁路“脊梁”
　　公路网络发达、铁路运输“短腿”的情况，一度让城市居民出行很尴尬。相关方面昨向记者表示，由于尚未开通高铁的原因，在扬州工作的白领如果要坐火车回连云港淮安等地，只能挨上几个小时从外市绕道回家。不过，今后这种情况将得到改善。相关权威资料显示，连淮扬镇铁路建成通车后，扬州前往淮安的时间，将大大缩短至45分钟左右，更加方便两地居民进行互动消费。而备受扬州市民关心的高铁站设置情况，也在昨天揭开了神秘面纱。
　　扬州铁路办昨天接受记者采访时表示，根据规划，连淮扬镇铁路由连盐线董集站引出，经连云港市、淮安市、扬州宝应县、高邮市、江都区、生态科技新城、广陵区，向南跨越长江，接入沪宁城际铁路丹徒站。线路总长305公里，其中扬州段约132公里，我市境内设扬州南站和宝应、界首、高邮4座高铁站。
　　【提前打探】◎淮安至扬州段  在京沪高速以西
      【影响意义】◎推动跨江融合，融入长三角核心区
　　淮安至扬州线路走向与京沪高速公路共用通道，沿线宝应县、高邮市、金湖县均分布在高速公路西侧，预可研阶段根据地方意见，结合沿线城市规划及沿线高速公路匝道分布，研究了京沪高速公路东、西侧两个方案。
　　经比选，线路走在京沪高速公路西侧，不仅能够更好地带动沿线县市的发展，也有利于吸引客流，同时避免了两次跨越京沪高速公路，减少工程及施工干扰，工程实施期间也可以利用西侧便利的交通设施( 如S237省道），加快本线建设进度，节省材料运输成本，节省工程投资，其优势十分明显。因此，采用京沪高速公路西侧方案可能性最大。
　　连淮扬镇铁路作为江苏省中北部的第一条高速铁路，也是江苏腹部的高铁主干线，不但完善了区域路网布局、填补路网空白，也将加速推动跨江融合发展。市铁路办相关人员表示，历史经验告诉我们，扬州不能被“高铁时代”边缘化。而连淮扬镇这条高速铁路，则将让扬州“南下和北上”快起来。
　　有了连淮扬镇这条高速铁路，才能让扬州的交通运输结构真正完善与立体起来。相关部门认为，连淮扬镇铁路不仅能够完善扬州的交通运输结构，从全省的角度来衡量，这条铁路还完善了江苏中北部地区的综合运输体系，增强苏中、苏北地区铁路运输内力和质量。此外，扬州作为“跨江融合发展综合改革试点”城市，将因连淮扬镇铁路开工（年底）而为跨江融合发展提速。
　　据介绍，连淮扬镇铁路扬州段作为能够起到承接苏南、传导苏北的作用，不仅将加快南北经济的大交融，更好地带动苏中、苏北，实现省域范围内的协调发展，也为融合区域发展、推进整个扬州现代化进程起到不可估量的作用。此外，连淮扬镇铁路与2015年开工建设的徐宿淮盐铁路交会，构成徐宿淮扬镇通道，成为京沪高铁的辅助通道，是国家快速铁路网和长江三角洲城际铁路网的重要组成部分。
　　◎扬州南站初步选址生态科技新城
　　据了解，连淮扬镇铁路扬州段是市委、市政府确定的今年30项重大城建项目的头号工程，并由5位市领导共同挂帅挂钩推进，成为扬州历史上挂钩领导人数最多、层次最高的重大项目。
　　扬州铁路办表示，从2013年8月起，该项目接连取得了突破性进展——2013年8月，项目获得国家发改委立项批复；12月，项目通过铁路总公司行业审查；2014年9月，工程可行性研究报告获得国家发改委批准；10月19日，扬镇段先行开工段初步设计获得铁路总公司批复，成为全线唯一在年内开建的工程；10月31日，先行开工段施工图获得铁路总公司批复。按照连淮扬镇铁路扬州段年内开工建设的总要求，扬州在3个月不到的时间内，就先后完成扬州段规划选址、压覆矿、地质灾害、土地预审、水土保持、环境影响、社会稳定风险和节能等8个专项评估，其中扬州规划局负责的规划选址、扬州国土局负责的土地预审等工作走在了沿线4市的前列。
　　作为市民最为关心的扬州南站选址问题，记者昨从权威部门获悉，扬州高铁南站初步选址在生态科技新城。即连淮扬镇铁路由连盐线董集站引出，经连云港市、淮安市、扬州宝应县、高邮市、江都区，引入生态科技新城泰安镇新设扬州南站。然后，向南经广陵区引出后，由五峰山大桥跨长江，接入沪宁城际丹徒站。
　　◎高铁过江  主推五峰山桥位方案
　　扬州至镇江段线路走向，主要有三种方案。除了扬镇东侧的五峰山桥位方案（推荐方案）外，还有大港隧道方案和扬镇西侧的世业洲隧道、世业洲桥位两种方案。不过，在连淮扬镇铁路可研报告通过评估时，专家组审议并接受了扬州代表意见，即连淮扬镇五峰山大桥在原布局2线铁路基础上，新增预留两线，形成8车道高速公路和4线铁路过江的大运量综合铁路通道。据介绍，五峰山桥位方案中的线路，起点跨扬保高速公路、既有宁启铁路南行，于廖家沟东岸设扬州南站，出站后沿杭集镇西侧南行，跨夹江、小夹江，至五峰山跨长江天堑进入镇江地区。
　　◎扬州居民生活半径将大大扩大
　　“有了高铁，扬州人的生活半径将大大扩大。”市民周女士告诉记者，按照连淮扬镇铁路设计时速250公里/小时计算，今后前往上海只需1小时10分钟左右，当天轻松往返成为可能。周女士说，以前从上海坐汽车回家，长途大巴车所用的时间为4个小时；坐上海到扬州的特快火车，中午12点30分上车，下午接近6点才能到达扬州火车站，至少得5个多小时。而目前，最快的方法就是搭乘高铁先到镇江，再从镇江坐大巴中转至扬州。高铁的时间为1个多小时，坐大巴从镇江到扬州需要1小时20分钟，再算上高铁和大巴的中转等候时间，最快也得3个小时以上才能到达。
　　一旦扬州和镇江开通高铁以后，从扬州前往镇江只需10分钟左右，即使从镇江转乘高铁到上海，所需时间也不会超过一个多小时。这就意味着，连淮扬镇铁路将扩大扬州城市居民的生活半径。
　　◎扬州南站设岛式中间站台2座
　　根据规划，扬州南站距扬州市区6km，距江都区4.5km。设到发线6条（含正线2）有效长650m，设岛式中间站台2座。设有综合维修车站一座。此外，镇江丹徒站则为沪宁城际上的中间站，设到发线4条（含正线2条），基本站台1座（450×7×1.25m），侧式站台1座（450×7×l.25m）。
　　据了解，连镇线外包车站，按方向别接入车站上海端，到发线3、4道有效长由原来的650m均缩短至560m。回线路外包引入，须向南移建站房；改扩建站台（由7m改为10.5m)并向南京方向移建50m；拆除无柱雨篷并还建；车站上海端咽喉预留本线南延条件。此外，对于不满足650m的到发线3道、4道，结合列控技术要求，调整出站信号机及应答器布置，其有效长可基本满足单方向进路16节编组动车停靠的要求。

上局丹阳站

当时如果淮扬镇上海端接丹阳，那镇宣铁路也自然从丹阳城东南接出，妥妥的十字枢纽，一步输了步步输，唉，真是对儿童实在无语了。

新曦明澈

丹徒-丹阳西-。。。。。。。。。。。。

齐梁君子

新曦明澈 发表于 2014-11-7 00:17
丹徒-丹阳西-。。。。。。。。。。。。

走西线就和扬溧高速一样 尽管设置丹阳西站
但是远不如东线 因为西线属于茅山老区 东部才是发达重镇

齐梁君子

新曦明澈

齐梁君子 发表于 2014-11-7 09:23
走西线就和扬溧高速一样 尽管设置丹阳西站
但是远不如东线 因为西线属于茅山老区 东部才是发达重镇

镇江强行让连镇走避孕套线路进丹徒上海方向就注定了镇宣镇江段的走向

步步晶心

上局丹阳站 发表于 2014-11-7 00:09
当时如果淮扬镇上海端接丹阳，那镇宣铁路也自然从丹阳城东南接出，妥妥的十字枢纽，一步输了步步输，唉，真 ...

确实啊，但是镇江不可能让这条南北通道跨越镇江市区的，也没办法唉，接丹阳对沿线城市节省10多分钟妥妥的。。。

步步晶心

新曦明澈 发表于 2014-11-7 19:25
镇江强行让连镇走避孕套线路进丹徒上海方向就注定了镇宣镇江段的走向

那么宣城段是不是也要绕道宣城市中心，不走宣城广德县到宁国呢？感觉绕到宣城也太tm绕了吧，和镇江段双剑合璧啊

南京小虾米

怎么感觉是镇江很不厚道啊，丹阳当地论坛对此十分不满！

步步晶心

对了，合福高铁经过宣城？不是走的芜湖到铜陵么？尼玛

新曦明澈

步步晶心 发表于 2014-11-7 20:30
确实啊，但是镇江不可能让这条南北通道跨越镇江市区的，也没办法唉，接丹阳对沿线城市节省10多分钟妥妥的 ...

五峰山大桥以南设计（含）设计行车速度160，接丹徒对于扬州以北浪费不仅仅15分钟

当然，话就说这么多，还是恭喜镇江了，大港设站有望了

新曦明澈

步步晶心 发表于 2014-11-7 20:32
那么宣城段是不是也要绕道宣城市中心，不走宣城广德县到宁国呢？感觉绕到宣城也太tm绕了吧，和镇江段双剑 ...

你去看看镇宣在常州绕成什么样子，可以跟镇江走向一拼，避孕套布局以后会非常流行的，呵呵

步步晶心

新曦明澈 发表于 2014-11-7 23:29
你去看看镇宣在常州绕成什么样子，可以跟镇江走向一拼，避孕套布局以后会非常流行的，呵呵

这个要顾及到溧阳接上宁杭城际，不绕一下没办法唉。。只有一个金坛站东进西出感觉好些。。但是宣城段这个方案更坑吧，如图

cheehg

一个小城市搞三个火车站干什么？换乘都不方便。

sun0511

恭喜镇江，可以套个避孕套铁路来提高知名度。只是苦逼了江北多绕15分钟，再加提高5元每人出行成本。

环宇一家

江苏这种经济大省跟铁总3:7分摊，江西的昌吉赣居然能谈成4:6。

齐梁君子

新曦明澈 发表于 2014-11-7 23:28
五峰山大桥以南设计（含）设计行车速度160，接丹徒对于扬州以北浪费不仅仅15分钟

当然，话就说这么多， ...

大港还要设站？！真够雷人的。
连淮扬镇究竟还要八卦到什么地步？

新曦明澈

齐梁君子 发表于 2014-11-9 21:29
大港还要设站？！真够雷人的。
连淮扬镇究竟还要八卦到什么地步？

呵呵，镇江地区第8站诞生，

丹阳北站也是京沪G新增，连镇还有N年呢，中间还会发生很多变数

步步晶心

新曦明澈 发表于 2014-11-9 21:48
呵呵，镇江地区第8站诞生，

丹阳北站也是京沪G新增，连镇还有N年呢，中间还会发生很多变数

我靠，应该不会了吧，大港设站，那苏北去苏南还要增加多久时间，希望这不是真的