高铁、汽车发展为何同途殊归

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   　据汽车007周报报道， 在刚刚过去的几周时间里，国务院总理李克强出访欧洲给中国的制造业带来了好几个大单子。其中最令人关注的两条消息是，10月10日一汽与大众签署了延续双方合作25年的协议，并且双方对合资公司股比的调整达成合意。10月12日总理在访俄期间与俄罗斯总理进行中俄总理第十一次会晤。会晤期间，中俄双方签订“莫斯科-喀山”高铁发展备忘录，并最终将“莫斯科-喀山”高铁衍生到北京，打造“莫斯科-北京”的欧亚高速运输通道。

　　这是中国与泰国等国家达成高铁方面的合作后，中国高铁的走出去的另一里程碑事件。这对于提升中国高铁技术的世界认知度，提升中国高铁的世界领先地位有着重要的现实意义。这一举措也将有效的激发中国制造业的发展。

　　两份协议，一份是继续引进来，另一份是继续走出去。对于一名普通的中国人而言，意义是截然相反的，因为后者能够让我们挺起胸膛跟外国人说，看，这是我们中国制造的。这种民族自豪感还真不是靠兜里有钱就能够换来的。

　　和汽车工业一样，我国的高铁技术也同样是走的技术引进的道路。2004年，中国铁道部开展为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标，以“市场换技术”的原则与加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团全面转让关键技术。在短短的六年时间里，中国的高铁技术便实现了从引进到消化吸收再到自主创新的三步走。

　　2004年到2006年，中国高铁以大规模引进高速列车技术为主。向四个国家的企业订购了四个车型以及相关的技术转让，其中，CRH1由加拿大庞巴迪公司在中国的合资企业生产，CRH2由南车四方联合日本川崎重工生产，CRH3由北车唐山机车厂来奈何西门子生产，CRH5由长春客车厂联合法国阿尔斯通生产，CRH4则作为自主研发的预留型号。到2010年，具备自主知识产权的CRH380系列高铁正式发布，同时还创下了运营速度380千米每小时商业运营速度的世界记录。也就是说，在这短短的六年时间里，中国高铁工业就已经完成了从引进到自主的全过程，掌握了高铁技术的核心。

　　从高铁的历史我们很容易看到上世纪八十年代汽车工业在引进国外技术时候的影子。高铁在这几年中的发展也就是汽车工业引进技术时理想的规划状态。同样是抱着引进国外先进技术的目的来发展本土的自主工业，但是汽车工业在完成了技术引进之后便迅速走上了另一条路，一直技术引进了三十年，而且从现在的情况来看，这个“技术引进”恐怕还要三十年。

　　汽车工业引进国外先进技术的历史可以追溯到1984年，外贸部门向日本五十铃公司进口四万辆轻型卡车的前提附带了无偿引进五十铃轻型车的动态技术。于是，中国的汽车工业在当时获得了五十铃N系列的29个车型的驾驶室、汽柴油发动机以及变速箱等全套技术。也正是这一笔就今天看来也相当合适的买卖构成了中国轻型卡车的技术体系，时至今日，中国的轻型卡车产业已经形成了独立自主的一套开发流程和开发体系。而这笔买卖也坚定了引进国外汽车先进技术改进本土汽车工业的决心。从这一点我们也可以看到，这个过程和高铁发展初期的过程是何其相似。

　　如果一切都能够按照像引进轻卡那样进行的话，那么中国的汽车产业绝对不会是今天这个样子，恐怕已经像高铁技术一样，形成了外向型的产业发展模式。但问题就在于，我们成立了合资的汽车公司，朝着另外的一条道路上去发展了。所以我们不禁要反思，汽车工业的这个合资体系到底要不要得？

　　早在汽车工业引进技术的初期，也就是合资企业还没有大规模的出现在中国汽车产业格局中的时候。我们都曾经看到过中国自主汽车产品在国外先进技术的加持下的发展状态，比如那个时候奥迪汽车为了给一汽一个合作的见面礼，主动把一汽引进的488发动机放在了奥迪100的车型上，为一汽打造了一辆小红旗。这款车曾经在很长一段时间内支撑着一汽的自主乘用车体系。再来看看北汽，上世纪九十年代初期通过克莱斯勒技术重新武装的BJ2020可以认为是BJ212的一款经典换代产品，上市伊始便获得了市场的一致认可和广泛好评。说完了历史，我们再来看看现在汽车产业格局中的经典合作案例。

　　一汽一直以来都被认为是中国汽车工业中的头号带路党，但是在一汽的自主板块里，奔腾品牌却是践行市场换技术的最好案例。不同于一汽-大众、上海通用这些合资企业的是，一汽与马自达的合作仅仅局限于技术合作的范畴，双方并没有成立在生产领域的合资公司。作为技术合作的前提条件，奔腾得到了马自达的平台技术支持，从最老的奔腾轿车开始，经过近十年的发展，奔腾现在已经成长为了一个拥有完整车型序列的自主品牌，并且还迸发出了顽强的生命力。

　　再来看广汽，广汽也拥有着大量的合资企业，但是自主板块的技术来源则是基于引进的阿尔法罗密欧的技术平台。现在广汽传祺的发展大家也都有目共睹。类似的例子还有很多很多，放到这里无非就是要说明一个问题，技术合作是可以为自主品牌的发展带来新鲜血液和发展动力的。

　　那么合资企业在这几十年里有干了些什么呢？为了给桑塔纳让出生产基地，老上海的生产线被完全拆除。大众在顺利的与一汽成立了合资公司之后，像小红旗那样的技术输入就彻彻底底的没有了后话，甚至前几年还曝出了大众要起诉一汽抄袭的传闻。这就是我们的合资企业。

　　所以有时候还真是羡慕高铁产业的从业者们，在过去的几年里，技术引进，吸收消化，自主创新。到了现在，可以挺胸抬头的在世界上发出中国制造的声音。等老去的时候，可以向子孙后代们讲述中国高铁的故事。而我们呢？等我们都老去的时候，我们该如何向子孙后代讲述中国的汽车呢？不过，那个时候还有中国汽车吗？恕笔者才疏学浅，无法从全局的视角来解读合资模式下的汽车产业，但是在笔者粗浅的想法里，这个合资体系是要不得的，是要断中国汽车产业后路的。

yuxpsky

汽车么 被某些汉奸给卖了

youfenyu

这里涉及到一个问题------专利.

说白了, 其实国外汽车的很多东西,我们也可以生产, 但因为专利受限, 人家不卖, 就不能生产.
而国外是把高铁的专利卖给了中国, 我们就可以生产,并称是自己的知识产权.

再引申下,印度的制药业很"发达",  就是印度根本不遵守西方国家的知识产权, 而中国以前也不管知识产权这一套,外国出新药, 我们也可以仿制, 后来说不这么做了.