高速动车组CRH5：普通人

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　　主要在东北和华北地区运营的CRH5，有“寒地列车”之称。

　　拍摄CRH5，背景最好是东北冬日的白山黑水。由长春客车股份公司制造的一款车，出生地在东北，运营地区也多在东北，于是北方之车自然地成为了寒地之车，低温环境下运行成为CRH5的优势，最低运行温度达到了零下25摄氏度。

　　CRH5这一特点，是个技术设定，也是机缘巧合。CRH5和寒冷相伴而行，它的车头设有底部防雪保护，冰雪无法堆积。

　　“5动3拖8编组”结构的CRH5，牵引总功率达到5500千瓦，最高运营速度为250公里/小时，最高试验速度为275公里/小时。

　　远远地从正面望去，CRH5的面孔直白，走到侧面，则看到头车的头型有鸭嘴的曲线。有流线感，但这种流线感是有直线感的流线感。欧洲乡村别墅的味道，CRH5浑身上下，就是有这么一股子乡村式风情，质朴而动人。

　　在CRH5的车厢里，色彩制造了温暖和浪漫的气氛，座位头枕的柠檬黄和丁香紫挑亮了整个空间，车厢里不再沉闷，但保持了整个基调的冷色，安静时底层，灵动漂在上层，车厢里有午后花园的氛围。这是新出厂车辆的原始车厢气氛，当座椅被套上其他色彩的椅套后，那种法国风情也就消失逸尽了。另外，CRH5全列定员只有586人。

　　CRH5全列车共有10台动力转向架，6台非动力转向架，其中动轴10根，拖轴22根。动力转向架为单动力轴形式，采用空心车轴、整体车轮、磨秏型踏面，构架采用焊接结构。CRH5的转向架有2亿公里的运用经验，其质量稳定性足以让人放心。与其他车型不同，电机不是悬挂在动力转向架的构架上，而是悬挂在车体，用万向轴来传递动力。当动力转向架上只安装着齿轮箱时，转向架的簧下重量明显降低。

　　从高处看下去，CRH5在3号和6号车上各设了一个受电弓，但运行时采用单弓受流方式，另一个备用。车顶设贯通的高压母线，分别向牵引单元供电。

　　CRH5只有一个车型，取名"CRH5A"，不像CRH3只有一款车型时则定名为:CRH3"。从那个“A”分析，CRH5成为系列当时还是有想法的，但是因为种种原因停止于此。技术会是其中的一个主要原因。

       我一直认为CRH5如同一个普通人，没有特别的亮点也没有特别的缺点，平平常常，踏踏实实。(作者 赵妮娜)

xw8903

5型车实在太烂，舒适度太低，故障率太高。

一介网虫

风语者

这个车最大的特点就是故障率高。要说高寒型，那么380B本身也有高寒型。新疆运行的这个会不会是从东北和华北地区划拨过来的旧车？

serious

风语者 发表于 2014-11-6 16:08
这个车最大的特点就是故障率高。要说高寒型，那么380B本身也有高寒型。新疆运行的这个会不会是从东北和华北 ...

现在故障率已经不太高了。目前投用的就是哈局和京局的旧车。380B就别想了---250-排图线路咋可能配350+的车体？

路通

CRH5车要是故障多，兰新二线就等南车新搞的高寒抗风沙动车组了，最起码还是新车，别尽拾别人的二手货，配个车都搞地域歧视。

yuxpsky

了  上兰新2线啊

阳光碎片

感觉CRH5国产后缩水太多... 原型车应该还是不错的

农机二NJ2

CRH5我感觉车身太窄，一等座和380A的二等座几乎一样。内饰还不错！

可尔必思

xw8903 发表于 2014-11-6 12:37
5型车实在太烂，舒适度太低，故障率太高。

公认的还是川崎重工的CRH2系列，舒适度和安全性能最高。所以衍生出CRH380A系列。

烧鸡站

serious 发表于 2014-11-6 16:46
现在故障率已经不太高了。目前投用的就是哈局和京局的旧车。380B就别想了---250-排图线路咋可能配350+的车 ...

但是在高寒版带鱼量产前，兰新2线也只能靠他了。毕竟那地方风沙大，严寒。