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预计在2014年年底，至上海长沙的高铁新线将开通运营。届时，速度最快的列车可将在5个小时内跑完全程，比目前压缩约2小时。目前，上海铁路局已经为此线路招收了415名车厢乘务员，围绕列车保障而展开的培训涉及1800余人。 新线缩短2小时票价或无明显变化 即将开通的高铁线路为杭长高铁。这条衔接杭州与长沙的线路穿过浙江、江西、湖南省，途经杭州、南昌、长沙3个省会城市和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春和萍乡等7个地级市。线路全长931公里。杭长高铁于2010年6月正式开工建设浙江段境内杭州东站至浙赣省界段线路，整个工程已经建设了4年。上海铁路局日前介绍，这条新线可于年底开通运营。 值得注意的是，杭长高铁与沪杭高铁直接相连。也就是说，一旦前者开通，沪上旅客可以直接搭乘列车从上海至长沙。上海铁路局常务副局长周红云表示，杭长高铁与沪杭高铁、长昆高铁，三个部分共同组成沪昆高铁。整个沪昆高铁将上海、杭州、南昌、长沙直至昆明等沿线城市群连成“直线”，与沪宁、宁杭、杭甬、武广等高铁衔接相连，在华东、中南、西南、华南之间形成一个高铁客运便捷通道。 目前，杭长高铁处于开通运营倒计时阶段。根据运行计划，高铁列车预计从杭州东到长沙的耗时为4小时左右。而现在，上海虹桥至杭州东的高铁列车，跑完全程最快为45分钟，最慢为1小时39分钟。因此可以推算，新线开通运营后，上海虹桥至长沙的高铁列车，最快一趟将不超过5小时，其余列车也在6小时之内。 澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者查询获悉，上海至长沙现有每天5趟列车。行驶于既有线路的G576次高铁、D105次动车，从上海虹桥至长沙耗时分别6小时40分钟、9小时32分钟。前后对比可见，杭长高铁开通后，上海与长沙两地间的铁路列车提速幅度可近2小时。 而上海南站至长沙站的K533次、K137次、K1373次，运行时间都超过14小时。售价方面，高铁二等座票价468.5元，动车二等座票价257.5元，K字头列车硬卧票价263.5元。铁路业内人士预估，高铁、动车票价都是按照里程计算，在新线开通运营后，票价应该不会明显变化。 时速超300公里时瓶装水仍不晃动 自2014年7月起至10月下旬，杭州东至南昌西的线路一直在进行联调联试。10月27日，铁路部门结束运行了联调联试的最后一趟列车。自11月1日起，杭长高铁又开始为期一个月的运行试验。上海铁路局解释，新线运行试验的目的，主要是通过按照列车运行图试验运行情况、故障模拟和应急救援演练，验证列车运行图标尺的准确性，检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力等。 在整个运行试验期间，列车除了没有售票载客，与正式运行几乎没有区别，各种型号的动车组都在模拟载客、进站停车、开关车门。车站的客服系统也开启运行，喇叭广播列车通过信息，客运服务人员需要在站台上立岗接车。 据悉，上海铁路局在新线联调联试期间使用了CRH380AJ车型。当列车在新线上达到300公里的时速后，放在桌上的瓶装水仍不晃动。中国铁道科学研究院的检测数据表明，新线在试验过程中的轮轴横向力、减载率、脱轨系数等几项重要指标，均达到了时速350公里的设计标准。中国铁道科学研究院的项目负责人认为，杭长高铁的轨道技术标准超过宁杭、杭甬，预计正式运营时，旅客会觉得列车行驶很平稳。 缓解义乌、金华等方向车票紧张 新线的列车开行密度，从试验列车的密度可见一斑。资料显示，杭长高铁在试验期间，上海铁路局浙江段最多将每天开行52对动车组列车，时速全部为300公里标准。广州等其他铁路局将在江西段最多开行30对动车组列车，其中300公里时速的高铁列车27对、250公里时速的动车组列车3对。 试验期间的发车密度、列车种类，很可能适用于正式运营。上海铁路局人士称，初步计划在新线开通初期，每天将开行50余对列车，“新线将给沿线车站提供更多的车票，像是义乌、金华、温州方向，往年春运车票较为紧张，今年可能会有所缓解。”当然，新线最终确定的列车运行图，还将根据试验期间的数据来精确制定。 上海铁路局同时透露，其正在着手新线路的运营准备工作。“为迎接杭长高铁开通运营，上海局已有1800多名高铁基础设施维修人员、动车组司机和随车机械师、高铁车站人员、动车组乘务员参加了专业培训。”上海铁路局相关人士介绍，其中有415名新招收的动车组乘务员，分别在上海铁路局上海职业培训基地和相关客运段，接受为期2个月的岗前资格培训。 现有列车情况 车次 车站发车、到站 耗时票价 G576 虹桥长沙南 8:3515:15 6小时40分钟 二等座468.5元 D105 虹桥长沙 8:5318:25 9小时32分钟 二等座257.5元 K533 上海南长沙 11:252:01 14小时36分钟 硬卧263.5元 K137 上海南长沙 16:557:15 14小时20分钟 硬卧263.5元
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发表于 2014-11-2 15:57:40
