本帖最后由 中国高铁网 于 2014-11-2 02:00 编辑
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时光进入了21世纪。
经历了铁路六次大面积提速，也经历了秦沈客运专线以及“中华之星”等高速列车的高速实验，加上日以雄厚的经济实力，全球一体化背景下的各国日益频繁的商业和技术合作，国内不断增长的客流需要，这些因素加在一起，中国真正意义上的高速铁路的诞生已是呼之欲出！
2008年4月，最高时速250公里的合宁（合肥——南京）客运专线开通。
这一年，引起国内外广泛关注的是世界速度最快的京津城际高速铁路的开通。
2005年7月4日，时速350公里的京津城际高速铁路正式开工建设，计划于2008年8月1日正式开通运营。京津城际高速铁路是一条客运专线，经亦庄、武清，到达终点天津站。在亦庄与武清之间，预留了永乐站。这是中国时速350公里高速铁路的“处女作”，开工之初，曾有人发出疑问，能否在如此之短的时间内完成？答案是：建设非常顺利！
——2007年8月，路基与桥梁工程完成；
——2007年12月，全线铺轨接通；
——2008年2月，动车组开始上线试运行；
——2008年4月，通信、信号、牵引供电、电力等四电系统集成试验完成；
——2008年6月24日上午，和谐号动车组CRH3C型的运行试验速度达到394.3公里/小时，创下了中国列车试验速度记录！
——2008年7月，动车组按照列车运行图运行。
中国铁道界经过3年时间的艰苦努力，2008年8月1日，京津城际高速铁路正式开通运营！
这是怎样的一条高速铁路？
列车最高时速350公里！
列车最小追踪间隔3分钟！
全程运行时间30分钟！
这是8月1日新闻媒体对京津城际高速铁路高速、高效运行言简意赅的生动报道。
京津城际高速铁路给我们的感觉是全新的：“和谐号”CRH3C和CRH2C两种动车组最高时速都可以达到350公里，流线型车头降低了运行空气阻力和噪声；全线采用高架线路，全封闭式的设计避免了与地面人流、车流的相互干扰，增加了安全性；全线采用无砟轨道，我们见惯了的线路上的碎石——道砟——看不见了，钢轨下的博格板连接槽的误差控制在0.2毫米以内，通过司机玻璃窗看出去，动车组好似在一马平川上飞驰；乘坐舒适度极好，在运行过程中，把香烟立在座椅小桌板上也不会倒下；洁净雅致的车厢内，有多媒体影视系统、吧台、婴儿护理床、残疾人卫生间等人性化设施，座椅可旋转调整方向等。
总之，京津城际高速铁路完全颠覆了我们印象中的铁路的形象。放眼世界，与日、法、德等高速铁路相比，京津城际高速铁路又如何？
在技术上，京津城际高速铁路无论线路、供电、信号还是车辆，采用了当时世界上的最新技术；乘坐舒适度上，与任何一国的高速列车相比都毫不逊色；速度上，在京津城际高速铁路开通之前，法国TGV以320公里/小时的运营速度居世界第一，而日本新干线依旧在300公里/小时的最高速度停滞不前。京津城际高速铁路以350公里/小时的运营速度将日、法、德等国甩在了后面，这的确让世界高速铁路界人士感到有些意外和吃惊。
“雏凤清于老凤声”，于1981年法国TGV东南线开通后的情形有些相似，世界关注高铁的目光开始汇集到中国身上。
有时，历史是如此惊人的相似！
1964年10月1日，日本首条高速铁路——东海道新干线——在东京奥运会开幕前一周开通运营，奥运会与新干线的开通，成为日本战后全面复兴的两大标志性新闻。京津城际高速铁路也是在8月8日举行的北京奥运会前一周开通的，这两件事同样看作是中国全面崛起的标志性新闻。（作者 杨中平）
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发表于 2014-11-2 01:45:29
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