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中安在线讯(苏楠 记者 徐晓景)合肥南站东临庐州大道，西临徽州大道，北接龙川路，南接繁华大道，是合肥市先行规划设计重点项目之一。合肥南站的建立，加快了以合肥为中心、以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络，增强了合肥的综合交通枢纽功能。31日，记者试乘高铁穿越合肥高铁南站，近距离感受南站的魅力，并首次了解到南站建设最新的细节。 上海铁路局最后一座高铁枢纽站 作为安徽地区高铁大型交通枢纽之一，合肥高铁南站是上海铁路局管内继上海虹桥、南京南站等之后的最后一座高铁枢纽站，因而备受瞩目。 合肥南站站房主体建筑面积99283平方米，南北站房宽度208米，高架候车区宽度146米，进深357米，主体建筑总高38.05米，雨棚投影面积61280平方米。设计总规模为12站台面26线，其中由北向南分别为：沪汉蓉场12站台面14线(含正线2条)、合福场10站台面12线(含正线2条)。全站为高架站场，无柱雨棚设计。 合肥南站拥有智能化的客服系统，以铁路局、车站两级集成管理平台为核心，集成综合显示系统、广播系统、监控系统、时钟系统、查询系统、求助系统、寄存系统等，在技术上完美完成客服系统和行车系统的数据共享，实现对车站各旅客服务子系统的集中监视和控制、信息共享和功能联动。车站所有的广播、导向揭示、视频监控、求助、信息查询、信息发布、业务维护、设备监控等业务均在集成管理平台上完成，大量节约了人力，实现了旅客服务智能化。 23个检票口、53台自动售票机方便乘车 售票方面，南站共设有6处售票厅，目前启用3处，并设置了人工售票和自助售票两种形式，共设置人工售票窗口28个，自动售票机53台,现启用人工售票窗口12个，自动售票机44台。其中分别为一楼北广场处设有一个售票处和一个自助售票处；二层高架候车厅售票处位于东北角，这样做可以方便经由高架桥直接进入二楼大厅的乘客购票，不必再下到一楼。 检票方面，由于所售大部分都是高铁动车票，进站检票采用自动闸机为主，人工为辅的模式。在候车厅有23个检票口，南站进出站检票闸机153台，每个检票口均有自动闸机和人工检票通道。购票后根据站内电子屏的检票口提示，找到对应的检票口。蓝色的磁介质车票可以选择进站闸机自助检票进站，红色的纸质车票需要由人工通道检票进站。 进站方面，旅客需通过实名制认证和安检后可进入候车大厅内。全站设置实名制验证点位和设备20套，前期首先在一楼进站大厅和二楼候车大厅东西北三面设置有13套安检设备，方便到达的旅客进站。 站内405个摄像头助力安保 安保方面，合肥南站共设置405个监控摄像头，分别对高架落客台、安检区域、实名制验票区域、候车区、站台平面等多个区域全方位监控站场环境。同时设置13台“三品”安检仪，严格卡控各项危险品进站上车。 为方便客流引导，合肥南站共设置静态和动态引导标识上千个，其中在候车区域设置了大尺寸全彩LED显示屏，时刻滚动播放列车进站时刻；在现启用的3个售票厅了设置3个LED显示屏，滚动播放余票信息，在车站候车区域，合肥南站还结合旅客服务需求设置了到发终端PDP屏52个，更好的让旅客实时掌握列车信息。同时合肥南站还首次采用大空间广播系统，有效解决大客站广播回音导致播音不清的问题，为提供清晰的语音引导提供技术支持。 日均客流约1万人 合肥南站开始运营启用后，合宁、合武方向现有部分高铁动车接入合肥南站，日均约1万人。随着各项设备、人员的逐步配置完善，合肥地区铁路客流将由原先集中于合肥站逐渐演变为合肥南站与合肥站共同分担的新局面。 作为国内现代化程度最高的客运车站之一，合肥南站设备设施自动化程度高，站区范围内大量设置自助售票机、自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备。 立体交通实现“零换乘” 合肥南站采用地下四层、地上二层的立体布局模式。其中，高架层为旅客候车层，地面层为铁路轨道层，负一层为综合换乘层，负二层为轨道站厅层，负三层为轨道1、5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。同时局部空间布置了局部夹层。 进站时，旅客可从东西两侧高架落客平台，经安检进入广厅后，通过两侧自动扶梯下到站台层乘车，或经南北广场进站。 出站时，旅客可以通过地下一层出站厅乘坐出租车、城市公交、长途客车或到地下三、四层乘坐1、4、5号地铁。 根据现阶段合肥公交集团发布的合肥南站公交车规划，计划先期调整和新增7条公交线路进站，陆续再调整和新增9条公交线路。同时合肥客运集团将首开3路摆渡车，有效缓解合肥南站客流疏散。
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发表于 2014-10-31 21:12:59
