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在高铁列车的制造现场，车体部分的制造感最强。长达20多米的银色铝合金车体材料在各种工装上被不同角度地固定后，工人们穿着白色的连体衣，带着防护面罩进行焊接，那场面有些梦幻。
铝合金有一种银灰的色彩，加上那种钢铁的质感，被切割后切口处有刀刃的光泽，让它有了后现代质地。世界高铁列车集体性地选择了这样的材料作为车体材料。
车体是个什么东西？当列车完工后，旅客坐进车里后，车体是不被注意的那一部分，但是车体就像是列车这种房子的框架，如同楼房中的钢筋和混凝土。
车体是列车存在的主体部分，所有的部件都固定或悬挂在车体上，平常情况下它承载旅客，出现安全事故时，它的强度则可以在保护乘客时发生作用。
一个胖子想要跑得快会比一个瘦子困难些。高铁列车对车体重量降低的愿望越来越高，这也是早期的高铁列车采用耐候刚材料，而目前高铁列车选用铝合金材料的主要原因。
车体在高铁列车质量中所占比例最大，因为列车采用的大断面中空型材铝合金车体，中国高铁列车每节车体的重量约为7吨，达到世界先进水平。
车的重量降低，在行业语言里称为“轻量化”。轻量化后不但利于提高速度，也更为节能，减少了对轨道的摩擦，另外轻量化还有利于降低噪音，减少对高铁沿线居民的干扰。
铝的重量只有钢的三分之一左右，但拉伸强度却低，铝合金的出现才使这一材料应用于高铁列车成为可能。
两车交会时会产生巨大的压力波，这个压力波主要由车体来承受，这时车体的强度低层面是保证安全，高层面是保证气密性。气密性的好坏就是坐飞机起落时内外压力差所带来的耳鸣和不适感，高速下会车和出入隧道时高铁面临的气密性问题比飞机严重。而目前反映高铁列车气密性的指标为，车内压力波动小于200帕/秒，小于飞机舱内的压力波动。
薄壁大断面铝合金型材，这是动车组列车使用的车体材料的名称，这个名字从字义上概括了这个材料的特点。从外观上看去，这是一种蜂窝状结构的材料，两个面之间夹支撑的筋板，增加强度而重量减轻。
这个看上去简单的材料从前全部依赖进口，现在已实现国产，在钢厂，这是专门定制，有专门的生产线。
车体结构形式分中间车和带驾驶室的头车两种。中间车为基础车型，由底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙等几大部件构成；头车由中间车演变而来，结构上仅以空气动力学端部结构取代了中间车的前端外端墙。
CRH5动车组主断面由12种共22块中空、闭口、薄壁、通长的挤压铝型材组焊而成，型材长度与车体基本等长。其中，底架型材4种，共7块；侧墙型材4种，一、二位侧共8块；车顶型材4种，共7块。
车体加工纵向通长焊缝全部为自动化焊接，边角是手工焊。车体焊接中，头型也就是驾驶室部分的焊接技术要求最高，在一些企业，这一制造现场不欢迎参观者的到来。
车体焊接后，打磨几乎和焊接一样重要，目的在于消除应力，保证车身的平整度。在经过油漆、组装后，那个银色的车体已看不到了，我们在站台上看到的那些白色的车身，便是车体的神韵。（作者 赵妮娜）
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发表于 2014-10-31 12:19:11
