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据10月28日网易新闻报道，中国南车和中国北车在海外市场竞相压价的“恶性竞争”，导致两家公司的合并，而合并一事由国务院要求推进，并由国务委员王勇负责督办，组织制定实施方案。 稍微熟悉铁路的人都知道南车北车，严格来讲，他们是一对双胞胎兄弟。1986年中国铁路机车车辆工业总公司组建成立，在2000年与原铁道部脱钩重组，成立了南车、北车两个集团公司，并且先后在2007年和2008年成立股份公司，在上交所挂牌上市。两兄弟的实力相当，是我国轨道交通装备制造业的双寡头，国内市场占有率总和超过95%。 两兄弟的发展壮大得力于国家层面的发展战略，对铁路基础建设的重点扶持和大力投资。2004年中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。自2007年底中国第一条高速铁路——京津城际高铁诞生以来，高速铁路在中国遍地开花，一举跃居世界高铁运营里程首位。目前中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线。 在国内市场上，南车北车的竞争激烈，积极拓展海外市场自然成为两兄弟的必然选择。然而海外市场的争夺可谓惨烈，特别是2012年南车北车在阿根廷轨交车辆市场竞相压价的恶性竞争。对于中国企业而言，无休止的恶性竞争，尤其是身处行业雁阵的巨头们之间的恶性竞争，无论对于中国企业自身，还是行业发展，乃至中国制造业都是灾难。 高铁外交是李克强总理的专属，把东南亚和中亚国家等邻国作为推销高速铁路的对象，这已成为中国外交的一个重要课题。面对虎视眈眈的同行业国外知名企业，怎样才能赢得国外市场，防止内斗形成合力自然成为第一要务。其实这样的合并重组在国内也不为鲜见。烟草、钢铁、电信等行业都是在政府的主导下实施了合并重组，有利的制止了无序恶性竞争，构筑起了良性竞争的市场环境，提高了企业的行业竞争力，保持并且实现了行业的可持续发展，形成了1+1>2的良好局面。 统观国外其他国家，法国的阿尔斯通、德国的西门子、日本的川崎重工和加拿大的庞巴迪，都是一个国家一家轨道交通制造企业，并且它们都已成为行业的领军企业。南车北车要想在海外市场和这些行业领袖们的正面交锋中站得先机，放弃内斗选择联合是大势所趋，何况在十几年前，它们本来就是一家。 国家层面的深谋远虑，成全了南车北车的合并重组，这是中国轨道交通装备制造业发展的必然趋势，是顺应市场、符合市场发展规律的正确决策，也势必将成为中国向海外市场输出高铁技术、高铁装备的国家品牌，中国高铁的又一张名片。 南车北车合并以后叫什么名字，我们不得而知，但可以预见的是，它们的合并势必会使我国的轨道交通装备制造业在科研攻关、技术创新上合二为一，避免了资源的浪费，实现1+1>2的市场效应，加快我国追赶世界先进国家的步伐，最终使我国成为世界轨道交通装备制造强国。 | 
发表于 2014-10-30 23:38:00