铁丝网、链子锁、大哨子、防护员……这一切都为保证郑开城际铁路“联调联试”的顺利进行。昨日上午，郑开城际铁路上，检测车再次“开跑”，“联调联试”的背后，还有哪些不为人知的事？本报记者为您探秘。 【现场】各车站均有防护员24小时“死守”
“28日上午，郑开城际铁路上有检测车运行。”听闻此信息，昨日早上6时左右，记者来到郑州东站，一观郑开城际铁路检测车的庐山真面目。
为了选取一个好的摄影角度，摄影记者来回“踩点”，利用铁路线周边的高层建筑，爬上几十层的高楼，静静守候。上午8时整，检测车从郑州东站缓缓驶出，车灯闪烁，汽笛嘹亮。一路向北后，折向东方。
早在绿博园站守候的另一路记者，虽被拒之门外，但在稍远处仍能一睹其“芳容”。前两日站内施工的人员已经全部撤离，线路附属施工不得不中断。而根据铁路部门一位人士介绍，在联调联试期间，所有施工必须有计划，在非测试时间内进行。
层层的关卡，给联调联试增加了几分神秘的气氛。在绿博园站站台外，通向站台的通道被蓝色的围挡围住，并有长长的链子锁，而在围挡上方，是一道道铁丝网，把列车与外界完全隔离。
不仅如此，在门边，还有专门负责看守的铁路工人，他们胳膊上戴着“安全防护”的红色袖章。“每天两班倒，24小时不间断防护，大概要延续一个月。”绿博园防护人员告诉大河报记者，这样才能令列车在完全无干扰的环境中运行，确保安全。 【探秘】“联调联试”中的“动静”与“冷热”
“联调联试”对于一般老百姓来说，还是一个比较专业的词汇。
“铁路联调联试的前提是要完工，所以第一个步骤就是检查整个工程的质量，就是所谓的‘静态验收’。”一位铁路业内人士介绍说，接下来，就是“动态验收”。“这个阶段，接触网一般已经有通电条件，但不会供电。”其中有冷滑试验，即由验收单位组织内燃机车牵引轨道检测车、接触网检测车上线“试跑”。冷滑试验合格后就是热滑试验。接下来动检车就要登场了，它被俗称为“黄医生”或“白医生”。
动检车全称是高速综合检测列车，它是为高速动车组安全护航的“体检列车”，前年，石武高铁联调联试的最后阶段，轨道上跑的便是这种车。
据悉，目前全国只有8辆动检车，均属于中国铁路总公司，这8辆车每天都在不同的线路上跑，所以，每个地方的铁路修建完成后，需要动检车联调联试，还要申请排队等待。“动检车检验结束后，联调联试就基本结束了，如果最终检测合格，接下来就是线路试运行。”铁路部门上述人士介绍说。 【测试】上午搜集数据，下午解决问题
在昨日的调试中，中国铁路总公司铁道专用的动检车，仍没有出现。“最近几日，该车将驶上郑开城际的轨道。”铁路部门一位人士说。
据悉，该车车厢内放置有许多仪器，可以对运行中的轨道、通电、信号等数据进行搜集。在检测车中，铁道部科学院、郑州铁路局等相关的技术人员对数据进行研究。
据了解，目前的调试是白天对这些数据进行搜集，下午以及晚上进行修复。白天测试中出现的问题，下午或者晚上将会解决。
此次的调试并不是一下子就跑到200公里/小时，而是在试跑过程中速度逐渐增加。铁路部门上述人士打比方说，一开始可能跑40公里/小时，然后是80公里/小时、150公里/小时、200公里/小时……
据悉，运行时速达到200公里及以上的铁路，对铁轨的精确度要求很高。两根铁轨之间的允许误差范围仅为1毫米，超过此标准就可能造成列车运行过程中的不平稳，甚至会有脱轨的安全隐患。因此一旦发现有铁轨数值不准确，维修人员就要及时进行调整。
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发表于 2014-10-29 16:20:10