我国将建沿海 高铁贯穿东北至海南11省。工程院院士王梦恕表示，中国高铁规划现在要尽快拉通北京到所有省会的高铁线路， 除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。渤海湾大通道从东北到海南三亚拉通5700公里，综贯11省区市，将解决中国沿海地区能源运输，同时也是保卫中国的主要干线。 沿海高速铁路经过我国东部沿海大部分城市，其中不乏一些重点和亮点工程，现列举如下： 杭州湾跨海铁路大桥 厦门跨海大桥 粤海铁路 海南西环铁路 海南东环铁路 广西沿海高速铁路 珠江跨海铁路(深中大桥) 港珠澳大桥 沿海高铁主要已建线路： 青岛—日照—连云港 青连铁路是我国黄海沿海青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。正线北起青岛铁路枢纽城阳站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区(前湾港区)、胶南市(董家口港区)，日照市和连云港市的赣榆县，终点为连盐铁路设计起点石桥站。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，计划2009年底开工建设，工期3年，2012年底建成。铁路建成之后，可向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时(按时速200公里计算)，将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。 连云港—盐城 连盐铁路于2008年12月获得国家发改委批准立项，当时批复的标准为单线，设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略，江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。为了使连盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用，经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证，连盐铁路的设计方案进行了相应的调整。建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，预计2010年开工，2013年建成通车。2009年10月26日，铁道部和江苏省将可研报告上报国家发改委。2009年11月27日，可研报告通过国家发改委委托的专家评估。2010年7月25日，国家发改委召开主任会议，批复同意连云港至盐城铁路可行性研究报告，正线全长232.2公里，全线设12个车站，总投资259.84亿元，2010年底开工铺轨。 作为国家沿海铁路的重要组成部分，连盐铁路的建设将沟通起整个沿海运输大动脉，未来，一条纵贯南北的沿海集疏运大通道必将为江苏沿海开发提供强有力的交通支撑。 盐城—南通 利用改造后的宁启铁路海安县—南通段和新长铁路盐城—海安段。新长铁路盐城—海安段目前为单线，规划扩能改造，既有线盐城北至海安段改造工程按国铁1级单线电气化货运专线标准建设，预留双线条件，估算投资15.8亿元。同时新建铁路北接连盐铁路，向南经亭湖区、大丰市、东台市，向南经南通接上海，盐城境内全长约94公里，按双线电气化客运专线标准建设，设计时速200公里(预留250公里)，估算投资约105亿元。 南通—上海 沪通铁路自2008年2月立项至今，跨越长江工程方案一直是研究和论证的重点。针对沪通铁路原苏通公路大桥下游桥隧越江方案，环评单位已于2009年12月完成了环评报告的编制工作，近期铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过江通道。 因越江桥址变化，沪通铁路线路走向将延伸至苏州市所辖的常熟市和张家港市。该铁路将南连浦东铁路、沪宁铁路，北接宁启铁路，彻底改变上海长期以来只有向西、向南的铁路路网格局，实现东部沿海铁路大贯通。这项工程建成后乘动车组从上海到南通只需1个多小时。 根据规划，沪通铁路北起宁启铁路的平东站(新建)，途经南通市通州区、苏州市所辖的常熟、太仓、昆山三市及上海市嘉定区和宝山区，引入既有京沪线安亭站和既有北杨支线杨行站;线路经过杨行站后，跨越黄浦江途经上海市浦东新区、南汇区和奉贤区接轨于浦东铁路I期工程四团站。 上海—杭州 沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。该铁路全线都是复线并正在实现电气化改造。东起上海市闸北区，西到浙江省杭州市上城区，全长201公里。共有车站16个。 沪杭铁路，原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906-1909年。线路从上海站引出，在上海西站、新桥站分别有上海西到长宁支线以及到浙赣的联络线和南新环线与京沪铁路相联接;新桥站还建有通往闵行、吴泾两工业区的新闵支线和经闵行西站通往上海石化(600688,股吧)总厂的金山支线。沪杭线在艮山门站与宣杭线接轨;在杭州站与杭甬线接轨;在南星桥站与浙赣线接轨。线路所经为杭州湾以北，太湖流域南部最富庶之区，地势平坦，河流网布，物产富饶，风光秀丽，名胜古迹繁多，历为游览胜地。 沿海铁路在本段的线路为沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-金山北-嘉善南-嘉兴南-桐乡-海宁西-余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。 杭州—宁波 目前既有线为萧甬铁路，又称杭甬铁路，是中国浙江一条连接杭州和宁波的民营股份制铁路。起点是杭州钱塘江南岸的杭州南站(原名萧山站)，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年，是浙江省内重要的交通干线。目前运营商为萧甬铁路有限责任公司，管理方为上海 铁路局。 2009年3月19日，杭甬客运专线率先在宁波开始动工。4月2日，节点工程长达6公里的余姚大山脑隧道开挖，预计24个月完工。11月26日，杭甬客专余慈站开工建设。12月19日，上虞段完成全线首榀900吨梁箱架设任务。12月30日，杭甬客专重要配套工程，铁路宁波枢纽工程开工。2010年1月20日，长509米的道墟隧道贯通。5月14日，位于慈溪市境内的长度达1749米的凉帽山隧道贯通。杭甬客运专线全部工程预计于2011年底完成并通车。 宁波—台州—温州 甬台温铁路，自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。 投资约为170亿元。运量货运1090万吨，客车46对;远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，于2009年建成通车。甬台温铁路从宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站，从宁波东出岔，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉、温州瓯海。 温州—福州 温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与福州既有的福马铁路(福州火车北站至福州马尾)连接，同时与2005年动工的福厦铁路(福州至厦门)相接。温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目，是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州也将只需2小时。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，福建省的4个经济中心城市—福州、莆田、泉州、厦门，将直接融入沿海交通网络。温福铁路是福建省首条高速铁路。 福州—厦门 福厦铁路作为国家《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是福建省第一条高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，2009年9月30日11：58福厦铁路铺轨左线全部贯通。该铁路属南昌 铁路局管辖。福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。福厦铁路工程计划于2009年12月底建成试通车，2010年春节前后开始客运运营。福厦铁路厦门段行车指挥、线路、信号等各项设备精调工作全面展开，这标志着福厦铁路基础工作已基本完成，进入开通前调试。 厦门—深圳 厦深铁路东起福建省厦门市，西到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速250千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。于2007年11月23日开工，预计在2011年底通车。全长511.809千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。该铁路分属南昌 铁路局和广铁集团管辖。 厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、普宁、汕尾、惠州、深圳等8市。厦深铁路自厦门西站引出，沿鹰厦铁路南侧，经漳州市、广东省潮汕地区，至深圳站。全线长511.809公里，途经8个地级市，土地面积42969平方公里。2004年，沿线地区铁路客运量市场份额为4.9%，客运需求度为13.8次/人年，高于全国平均水平。 深圳—茂名 深圳至茂名段铁路称为：广东西部沿海高速铁路又称：粤西沿海高速铁路，是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海高速铁路的一部分。线路起于深圳市北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名市东站，东接厦深铁路，西接茂湛铁路、河茂铁路,北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。广东西部沿海高铁将于2011年年底开工建设，2014年建成通车。 沿海高速铁路长江以北进展缓慢，尤以江苏省境内为甚，已建成部分为新长铁路既有线，目前为单线，部分路段的复线及电气化正在计划中，盐城和连云港之间的连盐铁路已经立项，上海和南通之间将新建沪通铁路。随着江苏沿海开发上升为国家战略，沿海铁路连盐段标准提高为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，2010年开工，2013年建成通车。此外，考虑到与青连铁路以及连淮铁路的联系，连盐铁路的线路走向由原来的从连云港站西进东出的方案，改为从连云港站东进西出，也就是从大浦附近并入陇海铁路，向西在包庄附近向南和陇海铁路分离。这样线路更为顺畅，各线客流都不会发生遮挡。另外，沪通铁路过江方案正在论证中，新长铁路盐城—海安县段也将要建设改造。铁路建成之后，青岛可向南经连云港—盐城—南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，促进江淮与长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。 沿海高铁加速实现铁路中国梦 
我国高铁的飞速发展，不仅是中国社会当下强烈需求带动的必然要求，还是我国自主创新技术发展助推的定然结果，更是提高民众生活质量、加快社会和谐发展的必要举措。 沿海高铁的贯穿推动了我国走向新型城镇化发展的道路，将集约、智能、绿色、低碳理念贯彻到城镇化的生态文明过程与行动上。不但提高了民众的精神文化和整体素养，而且促进了城镇联动性，大大增强了人员流动互动。 沿海高铁的贯穿进一步打破了民众出行、货物运送要靠天气决定的局限性，使得人们走亲访友、出行旅游、购物消费便捷快速、毫无压力。各种能源物资的运输通道也更加稳定高效，既满足了人们不断提升绩效的需要，还巩固了边防安全。 沿海高铁的贯穿加快推动了“以铁路换资源”的全球布局和无国际的全球化格局，拉近了世界距离、提升了我国的国际化地位。国际贸易、国外旅游不仅不是天方夜谭，还将成为每户民众的“家常便饭”。 我国沿海高铁的贯穿，实现了心连心、手拉手的城镇、国际零距离，进一步加速了铁路中国梦实现的步伐。
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发表于 2014-10-28 12:32:33
