不用说，高速列车的显著特点就是它的速度高，跑得快。
实际上，只提“速度”还是一种比较笼统的说法。细究起来，列车速度可分为最高试验速度、最高运营速度、平均速度、旅行速度等好几种呢！
最高试验速度是容易理解的。专家们为什么要测试列车的最高试验速度呢？主要是他们想知道：试验列车以它的设计结构和制造工艺，把它的性能发挥到极限时，到底能跑多快？速度到达极限时，各种装置到底会发生什么样的变化？列车的各种动力学现象（空气阻力、轮轨间的摩擦力和黏着力、受电弓与接触网之间的受力等）如何？等等。要说明的是，测试列车最高实验速度时，列车运行环境可与正式商业运行时不一样，这时给它“吃的是小灶”，如将车轮直径增大，提高供电电压，专门选择一段条件最好的线路等。
日前，世界上轮轨式铁路（即以车轮在轨道上行驶的铁路，区别于磁悬浮铁路）列车最高试验速度是574.8公里/小时。这是2007年4月3日，法国人在TGV东线上用V150试验列车创造的纪录。
法国V150试验列车在TGV东线上创造了时速574.8公里的世界纪录
最高运营速度是指列车实际商业运行的最高速度。我们在日常交谈中，谈及某列车的最高速度为多少时，往往指的就是最高运营速度。最高运营速度既反映了列车本身的性能水平，也是一条铁路综合技术水平的直接反应。这个道理应该不难理解。你想，没有与列车最高运营速度相匹配的轨道、信号、供电系统，列车就会有劲使不出，是无法以最高运营速度运行的。一般地，人们把最高运营速度在200公里/小时及以上的列车称为高速列车。在世界高速列车中，创下最高运营速度记录的是CRH2C、CRH3C、CRH380A型动车组，它们在京津城际、武广等高速铁路上的速度曾达到350公里/小时。国外运营速度最高的是法国的TGV-POS和TGV-R、德国的ICE3MF（在法国境内运行时）以及日本的E5系高速列车，时速为320公里。
那么，什么是平均速度和旅行速度呢？为了便于理解，我们用简单的小学算式来表示一下吧：
平均速度=运行距离÷（运行时间-中途车站停车时间）
旅行速度=运行距离÷运行时间（包括中途车站停车时间）
两者的区别就是：平均速度不考虑中途停站时间，只考虑列车跑路的时间；而旅行速度考虑的是包括中途停站的全部实际旅行时间。
以上几种速度中，真正与我们出行时间密切相关的其实是旅行速度，因为旅行速度的高低直接反映了乘客从出发站到目的地站所需时间的长短。龟兔赛跑的故事，是我们所熟知的。兔子的“最高运营速度”尽管比乌龟要高得多，但兔子的中途一觉，使它的全程“旅行速度”比乌龟低了许多，并最终导致它败北。同理，即使列车运营速度很高，我们的铁路之旅仍可能是漫漫长途。
因此，提高旅行速度是铁路运营公司始终关心的课题。要想提高旅行速度，缩短旅行时间，实际上得从提高列车最高运营速度、曲线通过速度、加速度和减速度、道岔通过速度，减少车站停车时间，合理制定列车运行图减少会车和避让等多方面下功夫才行。（作者 杨中平）
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-26 00:09:09
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