四川日报讯（记者 熊筱伟 陈岩）10月24日，在第七届中国西部国际合作论坛·凤凰财经论坛上，凤凰卫视资深评论员石齐平问观众：在古丝绸之路上，如今还能找到汉代、五代时期的文物，但为啥就没有宋以后的？
“因为战乱提高了陆运成本，船运比骆驼又更便宜，所以都改走海上丝路了。”他自己回答，传统丝路600余年的衰落，并非因为没需求，根本而言是交通问题。
石齐平提这个问题，是想抛出一个观点：中国经济发展面临人口、资源之后的第三大红利—地缘红利。
高铁载来地缘红利
所谓地缘红利，即充分沟通地缘周边国家，形成区域性市场、技术等交流互利。“和丝绸之路对唐朝的作用一致。”石齐平提到了如今国内最热门的关键词“丝绸之路经济带”—联通亚太、欧洲经济圈，总人口近30亿，“同时往南连接东南亚、南亚的巨大市场，都是地缘红利的一部分。”
地缘红利的关键在交通。“高铁，尤其是货运高铁的出现，让开发大陆周边的地缘红利成为可能。”石齐平认为，近代沿海比内陆发达，缘于海运成本、便利度较陆运更低。而货运高铁兼顾运载速度、数量，为大陆国家开展大规模商贸合作提供了基础。
他建议四川抓好货运高铁建设，融入全国高铁网络。至于市场与合作，“则完全可交给企业去思考”。
整合资源效率更高
国务院发展研究室综合司司长陈文玲也看好高铁的经济推动力，她的建议是在新疆设枢纽站，形成资源整合的城市群。蓉欧、渝新欧、郑新欧、汉新欧……她一口气背出一连串铁路线，“既然殊途同归，为啥不能统一整合？”
她的发言，有着国家宏观背景：9月底，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，明确提出促进成渝城市群一体化发展，推进资源整合。“整合后，交通共享、产业结构优化，分工合作承接产业转移，共享长江经济带机遇。”长三角城市群不断“成长”，甚至有安徽城市加入；珠三角也将香港、澳门“纳入怀中”……“长三角的‘成长经’，完全可解决成渝城市群的一体化问题。”
具体而言，可从建立起领导人间的定期会议沟通机制开始。坐下来，谈什么？陈文玲说了两点：利益分配机制与各城市定位。前者涉及双方产业互动、布局分工；后者涉及城市群中国际化大城市、区域中心城市，直至微型城市、乡村的构成形态。
合作，可以先从一个项目开始。陈文玲又说回开往欧洲的快铁—能否设置一个枢纽站，将各自货源送到一地后，统一发往欧洲？这样，“更低成本、更高效率，同时还能解决货源不足问题。”
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-25 08:58:28
