新华城市10月24日电 作为华东地区的特大型交通枢纽之一，合肥高铁南站有望在10月建成通车。据悉，除了即将投入使用的合肥高铁南站外，合肥另一个重要交通枢纽——合肥城际南站将在高铁南站南侧，徽州大道以东、繁华大道以南的范围建造，目前，相关规划还在论证过程中。10月23日下午，记者从合肥市规划局召开媒体通气会上获悉了关于高铁南站的最新情况。
数据一 5条放射线“米”字型布局
“长江三角洲城市群要建设以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心，‘多三角、放射状’的城际交通网络。”在今年9月份公布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中，首次明确了合肥的交通枢纽地位。
未来，合肥都市圈将重点打造以高速铁路和城际铁路为骨干的区域快速轨道运输系统。其中，高速铁路形成“米”字型总体布局，城际铁路包括合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际等5条放射线。
合肥南站地区城市设计意向
数据二 10万方枢纽总规模居于国内前列
建筑规模方面，合肥南站与南京南站、成都东站、杭州东站、武汉站等规模相当，均控制在10万平方米左右。合肥南站将有轨道1号线、轨道4号线、轨道5号线等衔接，南北广场也将进行地下综合开发利用，加之公路客运主枢纽布局北广场等，枢纽总规模在国内诸多大型高铁车站中居于前列。
数据三 打造真正的零换乘架空长度达550米
合肥南站借鉴和吸收了国内外大型交通枢纽规划设计的先进理念，为打造真正意义上的“零换乘”，采用“线下全架空”是合肥南站规划的最大亮点。
数据四 3条轨道交通承担30%客流
合肥南站规划了3条轨道交通线接驳客流，包括轨道交通1号线、4号线、5号线。
高铁下车后换乘轨道的旅客，利用线下铁路出站厅直接步行至线下轨道交通进站口，选择乘坐轨道交通1号线、5号线或4号线离站。平面平均换乘距离约30米，含垂直交通的总换乘距离不超过100米。
根据预测，远期轨道交通承担的客流量占全部客流总量的30%以上。
数据五 1条BRT+27条规划公交换乘不超过70米
合肥南站交通规划充分体现了“公共交通优先”的核心理念。合肥南站地面公交规划中，打破了国内枢纽公交的传统组织模式，创新性的采用“南北分离、到停发完全分离”的组织形式，这在目前国内火车站公交组织中尚属首次。
除规划了一条快速公交通道（徽州大道BRT），还有多条公交优先专用道，铁路轨道线下规划控制了能够满足27条公交线路落客、驳客的空间，公交进站乘客平面平均换乘距离约18米，含垂直交通的总换乘距离不超过70米。
合肥南站换乘方案
数据六 4排并列可同时发车32辆出租车
合肥南站创新性的采用“矩阵式发车”有效解决这一问题。设置了4排并列的出租车排队通道，不仅原来人车冲突点采用立体交叉形式解决，而且可同时发车24个远期可拓展至32个，将极大提高合肥南站枢纽出租车旅客的疏散效率。
数据七 “快速路+立体交叉”直达南站高架平台
围绕合肥南站，结合合肥市整体道路布局，规划设计了一系列快速路和主干路系统，与合肥南站东、西落客平台直接衔接，如徽州大道、包河大道、南二环、龙川路、繁华大道等，形成合肥南站与合肥高快速路系统的完全无缝对接，即市民在合肥市域任何一点，只要上了快速路，即可不经过一个红绿灯，快速直达高铁车站高架落客平台。
数据八 零距离换乘新增六号线至新桥机场
为方便乘客换乘飞机出行，合肥新桥快线新增六号线至合肥高铁南站，同时，根据规划，乘客可以在高铁南站候机厅实时换票、行李托运等手续，实现零距离换乘飞机。（廖鹏程齐勇）
原题目：合肥高铁南站通车在即 八大数据解读高铁大枢纽
来源：高铁.中国 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-24 19:42:43
