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在安倍政府的经济战略下，日本子弹火车加紧开拓海外市场，明年将落实经济共同体的亚细安是日本当局瞄准的目标。日本对正在筹划中的新马高铁尤其感兴趣，企盼日本高铁技术能成功进军亚细安。
由日本海外铁道技术协力协会等出版的最新刊物，列举亚细安各国有意发展的高铁蓝图。在新马高铁的部分，标明此铁路线长为300－350公里。同时，也以点线模拟列出新加坡－吉隆坡间高铁或停留的中间站名，包括努沙再也、峇株巴辖、麻坡和爱极乐。
负责国际干线业务的国土交通部门主管小林知宏在东京向新马记者介绍：“为亚细安建设新干线，是日本新干线对外推广的一大目标。安倍首相在同新马领导人的会谈中也落力推荐新干线。目前，我们对新马高铁工程抱以积极态度。”
这位日本官员也对新马建高铁所需的时间做出以下推测：“若新马有意在2020年完成，预计近一年内就会展开工程招标。从新加坡到吉隆坡总距离相等于东京到名古屋，以我们建设新干线的工程经验，最短也需要六年时间。”
据日本铁路海外技术合作资料，日本新干线之前曾为中国供应过干线车厢。上世纪九十年代末期，日本东海新干线也单独接下台湾的高铁生意，完成台北到高雄的高铁建设。其总距离为345公里，总建筑费为1万8000亿日元（约214亿新元）。
为进一步推动新干线对外业务，日本四大新干线铁路管理公司JR东日本、东海、西日本、九州已设立“国际高速铁路协会”。此外，也指定住友商事、三菱重工和日立公司为合作伙伴，要以“官民一体”的团结方式加以推广。
1964年，东京主办奥运成为日本开通新干线的一大里程碑，开通连接东京－大阪的第一条高铁山阳新干线。日本人把新干线的兴建视为国家经济发展的一大标志，在兴建过程中，带动地方城市的繁荣。半个世纪后的今天，日本新干线网已伸展到日本全岛，总距离2400公里。
日本当局的统计表明，日本每天有超过1000辆新干线火车行驶，繁忙时段的最高发车量为每小时15班，发车频率较欧洲高铁国家高出三倍。
此外，随着科技的日新月异，新干线的速度和防噪音技术也在不断提高，车速已从最初每小时275公里，提升到了目前最快的每小时320公里。
有新干线驾驶经验的日本JR东日本国际业务部的小野寺理带领记者们参观新干线驾驶室。这个设在车辆最前端的小房间里只有一个司机。他的工作不在于操纵驾驶盘，而是时刻进行监控，确认行走速度，确保新干线到站时，准确停在预定的位置。
小野介绍：“新干线行驶速度快，我们使用了全自动列车控制系统。当发生特别情况或前方有障碍物时，车辆就会自动放缓速度或停驶。日本新干线开跑至今50年，能引以为豪的是从未发生过事故。此外，高速行驶中能自动充电，充分利用节能技术。”
守时是日本人的美德，这一长处在新干线身上充分体现。负责为日本铁路公司作打扫工作的公司负责人告诉本报：“按照至今的纪录，新干线平均到站的时差少于一分钟。为确保新干线能准时出车，顾客一离开车厢，我们的清洁工人就分批到各个车厢打扫，一定得在七分钟以内完成任务。”
日本的一名铁路专家受访时表示：“日本要对外输出新干线，除了硬件以及维修，也有必要把日本多年来累积的职工培训心得传出去，才能充分体现出新干线的美德。”
日本子弹火车加紧开拓海外市场，对正在筹划中的新马高铁尤其感兴趣。日本国土交通部门主管说，为亚细安建设新干线，是日本新干线对外推广的一大目标，日本对新马高铁工程抱以积极态度。
来源：联合早报
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发表于 2014-10-24 02:52:47
