国家发改委一日批复3大铁路项目（黔张常、商合杭、郑万）

中国和谐号

    据国家发改委网站22日消息，国家发改委日前批复同意了黔江-张家界-常德、商丘-合肥-杭州、郑州-万州等三条铁路项目。以及批复新建吉林省松原民用机场、青海省果洛民用机场、内蒙古扎兰屯机场、云南省澜沧民用机场、贵州省仁怀民用机场等五家机场的可行性研究报告。

　　据公告的数据显示，三条铁路项目的总投资金额为1445.16亿元；五家机场的总投资额为54.9亿元。

　　就在上周，发改委批复了大理至瑞丽铁路、辽宁锦州港至内蒙古白音华铁路、玉溪至磨憨铁路项目，总投资额大道958.78亿元。此番发改委密集批复铁路、机场等基础设施项目，稳增长的信号极为明显。

　　具体项目详细批复文件如下：

　　国家发展改革委关于新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告的批复

　　发改基础[2014]2218号

　　中国铁路总公司，重庆市、湖北、湖南省发展改革委：

　　原铁道部和重庆市、湖北省、湖南省人民政府联合报来《关于报送新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告的函》（铁计函〔2012〕1596号）收悉。经研究，现批复如下：一、新建黔江至张家界至常德铁路有利于完善区域路网布局，加强武陵山片区基础设施建设，加快沿线地区经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。

　　二、主要建设内容及技术标准

　　（一）主要建设内容。新建线路自重庆市黔江站引出，经湖北省咸丰、来凤，湖南省龙山、桑植、张家界、桃源，终至常德市，正线全长339公里，设黔江、黔江北、咸丰、来凤、龙山、水沙坪、凤岩村、桑植、教字垭、张家界西、禾家村、真龙桥、龙潭镇、桃源、陬市、常德等16个车站。

　　（二）主要技术标准。铁路等级：Ⅰ级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200公里/小时。最小曲线半径：一般地段3500米、困难地段2800米。限制坡度：18.5‰。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：880米。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。（三）规划输送能力。货运3000万吨/年，客运2900万人/年。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目投资估算总额为384.4亿元，其中工程投资373.4亿元，机车车辆购置费11亿元。

　　资金来源：项目资本金占总投资的50%，其中安排中央预算内投资40.8亿元，车辆购置税30.6亿元；重庆市、湖北省、湖南省分别出资5.5亿元、8.8亿元、43.4亿元，并负责境内征地拆迁工作，征地拆迁费用经各方认可后作为地方资本金分别计入股份；其余63.1亿元由铁路总公司使用铁路建设基金安排。资本金以外的资金利用银行贷款。中国铁路总公司和重庆市、湖北省、湖南省共同组建合资公司，负责组织工程建设。

　　建设工期5年6个月。

　　四、下阶段要继续加强地质勘探，专项研究岩溶及岩溶水问题，优化线路局部方案和工程设置方案，做好黔江北站和机场的衔接，推进相关车站及周边用地一体规划和综合开发。优化施工方案，加强施工管理，降低工程风险，避免对沿线地区产生不利影响。

　　五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。

　　六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

    国家发展改革委关于新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告的批复

　　发改基础[2014]1792号

　　中国铁路总公司、安徽省发展改革委：

　　中国铁路总公司、安徽省人民政府联合报来《关于报送新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告的函》（铁计函〔2014〕595号）收悉。经研究，现批复如下：

　　一、新建芜湖长江公铁大桥是《“十二五”综合交通运输体系规划》中商丘至合肥至杭州铁路（简称商合杭铁路）的单项控制性工程。先行启动该项目，有利于完善区域综合交通网络，推动铁路通道建设，强化长江两岸联系，促进区域经济社会发展，同意报来项目建设方案。二、建设方案及主要技术标准

　　建设方案：在芜湖弋矶山新建长江大桥，采用公铁合建方案，搭载城市道路、城际铁路（预留）过江。商合杭铁路线路长5.4公里（不含轨道及站后工程），其中，与城际铁路合建段长4.4公里，与城市道路合建段长4.7公里。跨越长江主桥长1235米，采用（98米+238米+588米+224米+84米）高低塔斜拉桥方案。

　　铁路主要技术标准：铁路等级：客运专线，正线数目：双线，速度目标值：250公里/小时，最大坡度25‰。城际铁路（预留）：正线数目：双线，主要技术标准另行研究确定。城市道路主要技术标准：道路等级：城市主干路，双向八车道，设计车速：60公里/小时，荷载等级：城—A级，最大纵坡：4%。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资86.46亿元，其中铁路部分31.61亿元，城市道路部分38.20亿元，预留城际铁路部分16.65亿元。

　　资金来源：铁路部分项目资本金占总投资的50%，计15.81亿元，其中安徽省负责征地拆迁工作并承担费用5.63亿元，征地拆迁费用经双方认可后计入地方项目股份；其余由中国铁路总公司自行筹措，中央资金安排问题在商丘至合肥至杭州铁路项目批复时统筹研究确定。城市道路及预留城际铁路投资计54.85亿元，由安徽省负责筹措。

　　京福客专安徽公司作为铁路项目业主，负责本项目建设管理。建设工期为4年。

　　四、下阶段进一步优化桥梁结构设计，确保结构安全、可靠和耐久。做好铁路、预留城际铁路和城市道路建设运营管理的衔接，保证大桥顺利建设和有序运营。

　　五、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

    国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复

　　发改基础[2014]2043号

　　中国铁路总公司，河南省、湖北省、重庆市发展改革委：

　　中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路项目建议书的函》（铁总计统〔2014〕776号）收悉。经研究，并结合咨询评估意见，现批复如下：

　　一、新建郑州至万州铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联系，同意报来的项目主要建设方案。

　　二、主要建设内容和技术标准

　　（一）主要建设内容。新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里。

　　（二）功能定位。本项目是国家快速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。

　　（三）主要技术标准。铁路等级：客运专线，正线数目：双线。具体技术标准在可行性研究阶段进一步研究确定。

　　三、投资估算及资金来源

　　本项目投资估算总额974.3亿元，其中工程投资952.3亿元，动车组和机车车辆购置费22亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。

　　四、下阶段工作

　　（一）结合铁路网布局和本项目功能定位，抓紧研究比选确定项目具体技术标准，加强地质勘察工作，对襄阳至万州段等线路方案进行深入研究论证。

　　（二）加强各种交通方式的衔接，做好沿线土地综合开发，拓宽融资渠道。

　　（三）请湖北省发展改革委结合本项目建设方案，进一步研究论证同步规划建设襄阳至宜昌城际铁路的必要性和可行性。

　　请据此编制可行性研究报告，报我委审批。

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国家发改委批复铁路项目的进程明显加快。
　　10月18日，国家发改委批复了大理至瑞丽铁路、辽宁锦州港（行情，问诊）至内蒙古白音华铁路、玉溪至磨憨铁路项目，总项目投资额为958.78亿元。
　　而在几天前，发改委才刚刚批复了3个投资均超过100亿的铁路项目。这三个项目分别为黔江至张家界（行情，问诊）至常德铁路（下称黔张常铁路）、新建柳州至梧州铁路（下称柳梧铁路）和郑州至万州铁路（下称郑万铁路）。
　　年内完成投资计划没问题
　　一位接近中国铁路总公司（下称铁总）的内部人士称，铁路建设和投资进程历来都是上半年稍微迟缓、下半年加快步伐。今年的铁路建设投资形势跟往年相比，更是大好，这主要基于以下三个原因：一是党和政府对铁路事业高度重视，今年年初以来，国务院在多次常务会议上提到要加快铁路建设尤其是中西部地区铁路建设的进程，国务院总理李克强还亲临铁总，做出重要部署和指示。在国务院的强力推动下，铁路部门跟银行借款和在市场上发债也会相对比较容易，因此筹措资金难度不大。二是去年以来政府实行简政放权改革，原先卡得较紧的铁路项目审批权一部分下放给地方，一部分让企业自主决定，这无疑释放了地方和企业建铁路的活力和积极性。三是总体经济形势从传统统计工具来看尚欠乐观，因此仍需要一些微刺激的措施，而铁路项目历来都是拉动投资的首要选择。基于此，今年乃至以后数年，铁路的投资形势都会比较强劲。
　　10月21日，三季度的各项经济数据将公布，从目前国家统计局已经公布的一些单项数据来看，9月份和三季度的国民经济将继续保持稳中趋缓的态势。
　　9月份的铁路投资数据目前官方尚未正式公布，不过接近铁总的人士称，截至8月份铁总已经完成4050亿元的固定资产投资，而铁路投资一向是下半年尤其是三季度之后开始发力的，因此年内完成计划投资没有问题，甚至超额完成都不是没有可能。
　　侧重中西部
　　北交大经济管理学院教授赵坚表示，宏观经济进入新常态，房地产短期内也难以复苏，这时候基建在稳增长上将起到定海神针的作用，而铁路项目则历来是基建中的大头。
　　以近期批复的数个铁路项目而言，其投资体量不容小觑。
　　黔张常铁路的投资计划如下：重庆市、湖北省、湖南省分别出资5.5亿元、8.8亿元、43.4亿元，并负责境内征地拆迁工作，征地拆迁费用经各方认可后作为地方资本金分别计入股份，另外63.1亿元由铁总使用铁路建设基金安排。
　　柳梧铁路正线全长233公里，等级为国铁Ⅰ级，正线数目为双线，速度目标值为160公里/小时。投资总额196亿元，由铁总和广西共同出资建设，项目业主为柳南铁路公司。
　　获批铁路中投资量最大的为郑万铁路——计划投资974.3亿元，最后实际投资可能超1000亿。该铁路起于河南郑州，经过许昌、平顶山、南阳、邓州、襄阳、南漳、保康、兴山、巴东、巫山、云阳，最后抵万州，全长785公里，由河南、湖北、重庆三省共同出资。
　　上述接近铁总的人士表示，目前该项目已经进入勘测测量阶段，该铁路设计时速在250公里以上，预计明年开工建设。
　　上述六条获批的新建铁路都位于中西部地区。发改委综合运输研究所研究员董焰表示，今后一段时间内，铁路投资的重点将从东部地区转移到中西部地区，一是国家的产业和区域政策如此，二是东部地区在前一轮铁路投资的高潮中基本已经建成了高密度、高速度的干线路网，除一些城际线路外，高速铁路网已经基本完善，现在需要补的是中西部地区的短板。
　　上述几个铁路项目中，有几个有铁总的身影出现。上述接近铁总的人士表示，虽然自2011年以来铁总原则上已经把省内城际铁路的投资、建设权下放给地方，但近年来铁总还是会参与到一些项目中去，例如刚刚获批的柳梧铁路，还有正在积极吸引民资的川南铁路。其中原因，该人士分析，一是地方由于房地产市场低迷带累土地财政，导致用于基建的地方资金十分有限，不得不求助于铁总，二是实行铁路投融资体制改革之后，铁路站场和周边土地开发的政策放开，铁总有意在地方城际铁路的土地开发中分一杯羹。当然，最主要的是，铁总近期资金筹措相对容易，“不差钱，所以才有余力参与到地方铁路建设中去”。
中国高铁海内外布局示意图
中国高铁海内外布局示意图
　　中国列车驶上海外路
　　导读：作为高端制造业的铁路行业，今年下半年迎来了进军海外市场的首个丰收季，进入10月，好消息纷至沓来。昨天早晨，有消息称中国北车（行情，问诊）签下泰国国家铁路公司有史以来最大的铁路客车采购合同。10月19日，中铁建参与投标430亿比索的墨西哥高铁项目。
　　事件
　　中国北车一日释放两大利好
　　中国北车昨天上午透露，中国北车长客股份公司联合BBC联合体，10月17日与泰国国家铁路公司签署了115辆米轨铁路客车项目合同。这是泰国国家铁路公司有史以来签署的最大铁路客车采购合同，也是中国不锈钢米轨干线铁路客车的首次出口。
　　这批车辆是中国北车长客股份公司首次为泰国干线铁路提供客车车辆。项目于2013年3月由泰国国家铁路公司发布国际公开招标，长客股份与中国铁建（行情，问诊）联合参与该项目竞标，与来自世界各国的铁路车辆制造商展开竞争，最终凭借技术和商务排名第一的优势中标。该项目下应供货车辆总计115辆，拥有不同等级的卧铺、发电车和餐车共5种多样化的车型。
　　到了晚间，中国北车继续释放的利好则主要围绕高速动车。其公告称，全资子公司齐齐哈尔轨道交通装备、大连齐车轨道交通装备、西安轨道交通装备、中国北车集团沈阳机车车辆、济南轨道交通装备等5家有限责任公司分别与中国铁路总公司签订了各型货车销售合同，总金额约为人民币8.44亿元。控股子公司长春轨道客车股份、全资子公司唐山轨道客车分别与中国铁路总公司下属各路局签订了高速动车组销售合同，总金额约为人民币248.76亿元。合同总金额约占该公司2013年度营业收入的26.45%。
　　追访
　　海外铁路类订单超过千亿元
　　2004年至今，中国高铁进军海外市场的脚步一直没停，今年下半年则进入加速阶段。
　　今年7月25日，由中国承建的土耳其“安伊高铁”正式通车，意味着中国高铁在海外承建项目实现“零的突破”。这条铁路的二期工程由中国与土耳其合建，被称为中国高铁“走出去”的首张名片。在众多国家分期参与建设的安伊高铁中，由中国承建的二期工程虽然全长仅158公里，却要修建33座桥梁及39个隧道，沿线地形复杂多变，工程难度非同一般。
　　在“零的突破”后，与俄罗斯的合作最具前景。10月13日，中国与俄罗斯签署了“高铁合作备忘录”。俄罗斯计划优先修建全长803公里的莫斯科—喀山段，眼下动工在即，下一步将进行高铁招标，中国高寒动车如果顺利出口到俄罗斯，将具有极为重要的指标意义。一旦莫斯科—喀山段高铁合作成功，更具想象力的项目则是莫斯科至北京有望修建一条全长超过7000公里的高铁。据专家介绍，如果按350公里的时速设计，从北京到莫斯科最多用两天时间，此前从北京至莫斯科的铁路行程则是一周。
　　而不久前中铁建参与投标430亿比索的墨西哥高铁项目，是拉丁美洲第一个公开向国际招标的高速铁路项目。
　　据中国南车（行情，问诊）内部人士透露，墨西哥高铁项目8月15日正式发标，投标截止日期为10月15日。墨西哥方希望年底开工，2017年投入运营。对墨西哥高铁项目表示兴趣的国际厂商先后有16家，由于时间仓促，无法在墨西哥限定的时间内递交标书并及时开工，因此全部退出招标。墨西哥交通部声明，中国铁建在最后截止日期到达前递交了一份43亿美元的建造客车及铁路的计划，这也是墨西哥交通部收到的唯一一份计划，由中国铁道建筑总公司领导的财团成为墨西哥一条高铁建设工程项目的唯一竞标者，该项目有望成为中国时速300公里的高速列车继香港项目之后的第二个出口项目。
　　业内人士表示，初步估算国内企业今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元，目前中国正与二三十个国家商谈高铁合作。
　　公开资料显示，作为中国高端装备制造业的领头羊，高铁产业进入四面开花阶段。东面，中国、巴西、秘鲁三国将开展连接大西洋（行情，问诊）和太平洋（行情，问诊）的两洋铁路合作，并建议组建三国联合工作组。南面，泰国高铁项目恢复以及泰国轨距与中国接轨，显示中泰高铁合作再进一步，同时还在进入印度庞大的轨道交通市场。西面，与欧洲各国在轨道交通改善方面达成共识，中国南车制造的动车组首次进入欧洲市场；北面，中蒙两山铁路项目确立；中俄高层会晤推动中国高铁项目发展。
　　中国工程院院士、国内著名隧道专家王梦恕对外界表示，未来中国在帮助他国进行高铁建设的同时，还将贯通三条高铁战略线路：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚高铁；从昆明出发，连接东南亚国家一直到新加坡的泛亚铁路。
　　分析
　　中国高铁主打“廉、快、全”
　　中国高铁进入海外市场的核心竞争力靠什么？排名最靠前的首推优势成本。
　　南车集团有关人士表示，就时速300公里的高速动车组而言，中国产品比国外产品价格要低30%左右，这主要得益于中国企业出色的成本控制能力，一方面在人工成本领域占有优势；另一方面，中国产业链成本更低。目前中国拥有最全的高速动车组制造产业链，能够以更低价格采购到同样品质的零部件。
　　有数据显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，中国只有0.33亿美元，相差1/3。综合土建和车辆两个方面成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。
　　交货期的优势也不容小觑。以阿根廷动车组项目为例，实现了目前只有中国高铁列车企业可以做到的当年签单，当年设计产品，当年交付。中国高铁产品线也是最全的，拥有时速从140公里到380公里等8种不同速度等级的产品。中国南车正研制面向未来的时速500公里的高速试验车，以便推出下一代高速动车组。
　　此外，中国拥有占世界总里程50%的高铁网络，拥有全球最庞大的运营数据库，这些都将成为中国高铁实现出口的必要助力和推手。

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京九明珠

京九客专北段什么时候能修呀？

mangooak

中国和谐号 发表于 2014-10-23 04:19
中国高铁海内外布局示意图

南线又兜回柏林？
应该走威尼斯，马赛，巴塞罗那方向吧；
北线从华沙西延，到柏林，阿姆斯特丹，巴黎伦敦；
南线建支线到开罗