什么算是高速？在高速公路上将车飚到120公里/小时以上时，你得考虑限速摄像机和交罚款的问题。而如果在钢轨之上，这个速度就太低啦，算不上高速，特快列车轻轻松松已是这个速度啦。
什么才算是钢轨上的高速呢？怎么才算是高速铁路？
答案还真有些乱，不同国家和组织各有各的观点，标准亦不相同。
1970年，有了新干线的日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定列车在主要区间能以时速200公里以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。
这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。
1985年，联合国欧洲经济委员会认为，新建客运专线时速达到300公里，新建客货混线时速达到250公里，才可以进入高铁的行列。这个指标时针对新建线路的。
一年之后，国际铁路联盟（UIC）发言，认为高速列车最高运行速度至少应达到时速200公里。
因为国际铁路联盟的身份背景，大家基本同意，多少算是同意了口径。于是，目前国际上公认列车最高运行时速达到200公里及以上的线路为高速铁路。但要注意的是，这个标准没有区分新建线和既有线，有种一刀切的意思。
也就是说，时速200公里时高铁的最低“录取线”。这条“录取线”已有了四十多年的历史，没有年年变，却还是会变。科技改变世界、改变生活，也会改变高铁的定义。
目前，更被认可的观点是：新建线路商业运营速度在250公里/小时或以上，既有线路升级改造商业运营速度达到200公里/小时，这样的铁路称之为高铁。这个定义更为理性和合理一些。
“录取线”尽管不同，但又几十年保持，从一个角度表明高铁发展经历了一个时间不短的平静期。从时速200公里到250公里，再到300公里，数字的变化隐含着高铁在这个星球上的成长进入了一个非平静阶段。（作者 赵妮娜）
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-23 00:08:25
