目前这个星球上人类所能掌握的速度最高的交通工具是飞行器。高端的太空船和普通的飞机在天空高速飞行，已为人们习惯和接受。所有的安全和不安全不是来自于人们的主观判断，而是来自于科技。
当航天和航空领域依靠先进的飞行器、导航系统等一系列高科技来保障安全时，高铁用先进的移动设备、固定装备和网络技术等一整套高科技体系来保证安全。
在高铁线路上，如果前方列车突然减速，后方列车会利用先进的无线传输控制技术在30公里外得到指令，并自动将速度减至与前方列车相同速度，使前后列车距离保持安全距离。
在所有的运行中，线路上的列车均保持指定的列车追踪速度，这是高铁安全的”金刚经“，就像人和人之间定好间隔距离并用护栏来强制执行一样，就不会发生拥踏这样的伤亡事故。
这就是简称”CTCS-3“的中国高速铁路自动控制系统，利用无线传输控制技术，实现由设在铁路局所在地的调度指挥中心无线远程控制。
这套系统更像是在高铁上空架起一个网，列车在其中运行，全线皆在控制中。与之保持连线的高速动车组列车驾驶员可以知道32公里内的信息，以便于操作。每一趟列车通过后，会把所有道路状况的信号传输给后面的列车，指挥后面的运营列车，安全可控。
所有高铁全线装备有多种防灾监测系统，武广高铁全线分布的3000多个传感器对温度、速度、湿度、电压、电流等运营条件进行实时监控，安装的1000多个视频监测点则能有效防止异物对线路的侵袭。
这是线路和调度的保证安全体系，高速动车组列车具有列车自动防护系统，如ATP何LKJ等，当列车超速时，这个系统会自动降速，直至停车。这个系统被认为是列车的”保护神“，是列车的智能化保护者。
感知对人对车一样重要。高速动车组列车上全车设速度、加速度、电流、电压、温度、压力等多品种大数量的传感器。大量的传感器随时检测全车的动态行为和变化，系统会根据不同的故障设定模式自动提出警示，实施保护。
当转向架不稳时，装在转向架上的速度传感器会感知，通过网络在操纵显示屏上向驾驶员报警。当变压器的一次绕组电流过高时，传感器会发现，列车自动断开高压，保护设备。
高铁项目建成后，在运营前都要对全系统进行联调联试和试运行，这是一次高规格的前期设定，目的是让高速动车组列车将在调试好的网络里没有偏差地运行以实现安全，并全方位地检测和考验各个部分的技术性能。
细节的保证也无所不在。当列车任何一个车门未关闭到位时，驾驶员都将无法启动列车。列车运行过程中，时速超过5公里/小时时，如有个别车门异常打开，列车都将自动停车。
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-21 00:22:56
