法国铁路在修建高速新线时，首先要考察建设新线必要性，确认该线建成后有足够的运量，并能缓解既有线运能饱和的矛盾；其次要实现高速安全运行，尽量缩短旅行时间，以提高与航空和公路运输的竞争力；再设计出一套开行密度高，灵活多变的开行方案，以便最大限度地吸引客流，并与既有线路兼容，与全国铁路网连接，以减少中转，获得最佳的社会经济效益。
法国TGV高速铁路的运营方式可分为：
一、“纯高速”方案。新建客运专线，在新建的高速铁路上只运行TGV高速列车，最高时速从东南线的270公里发展到大西洋的300公里，又发展到东部线的350公里。
二、“下线”模式。新线与既有线兼容，TGV高速列车在高速线上行驶一段后驶入既有线，高速列车下线运行是其运输组织模式的主要特点，在普通铁路上以160~220公里/小时速度运行。采取这种“下线运行”的模式，延长了TGV高速列车的运行距离，拓展了其运营范围，从而减少旅客换乘次数，扩大了客流范围。这种运输方式既利用了新线，又能充分利用了既有线的基础设施。
三、模式化运行。根据客流量来配备相应的列车对数，制定合理的运输方案。在一天合理时段内，列车运行间隔疏密有别，如东南线6:30~8:30的高峰时段，每15分钟发出一列车，甚至采取两组列车重联的方式，以提高运输能力。
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-20 21:47:46
