每个国家铁路网的性格是不一样的。尽管中国的铁路网在设计之初套用的是苏式，但是地理不同，加上几十年走下来，目前只有隐约的基因还在。
高速铁路已称为世界铁路发展的重要趋势。截止2014年，全球投入运营的高速铁路22954公里。分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国等17个国家和地区。
高铁网的建设理念每个国家有不同的想法。这个时候，经济常常占了上风，快速发展的中国莫能例外。
经济主导之下，城市是这个命题里的主角，以城市为点，以高铁为线，连接城市。高铁规划中，自然多是依附于这样的“城市化”思路。
想法相同执行的方法不同，起点相同，方向未必相同。铺在大地上的高铁之网，连接城市，结构和风格的不同就出来了。
德国的高铁在连接城市时走的是串珠子的思路。德国的城市体格大致相同，大小对比不悬殊，高铁就是将这些个体连成环，方便居住在不同城市的人出行。几乎没有干线和支线之说，在意的是网络的连续性和运营密度，这是一个面积不大的国家在设置高铁时必然的策略。
同样在面对国土面积时，中国就得换一种方式，中国高铁选择了“四纵四横”这样的一种框架，依次连接起北京和上海、北京和广州、北京和哈尔滨、杭州和深圳、徐州和兰州、上海和昆明、青岛和太原、南京和成都。
中国高铁不是没有选择德国式的圈式框架，而应该说是突出了其中的一些线路。地域辽阔，大城市分立，组成网而突出线是中国高铁的现实法则。
2011年4月，昆明到新加坡的高速铁路开工建设。这条高速铁路北起中国昆明，途径老挝万荣、万象，再经泰国曼谷，然后经马来西亚吉隆坡，到达新加坡，全长约3900公里。届时从昆明到新加坡，坐高铁只要10多个小时。
到2015年，覆盖全国主要中心城市的“四纵四横”高速铁路网基本建成，城镇密集地区建成城际铁路，客运需求基本得到满足。全国铁路营业里程12万公里左右，其中新建高速铁路1.6万公里。到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
根据规则，2020年前将有3条连接中国与东南亚的高速线路建成通车，这就是著名的泛亚高铁线路规划。
连成网的才是交通，单一的那只是一条路，显然，中国高铁选择了前者。
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-20 08:51:53
