高铁：真的低碳、节能吗？

中国高铁网

　　现实已迫使人类必须去热爱并严格进行低碳的生活方式。这时，高铁来了。

　　乘坐京沪高铁从北京南站出发到上海虹桥站，需要5个多小时的车程。如果乘坐的是CRH380AL型动车组列车，它的人均百公里耗电量是3.64千瓦.时，全程一名旅客消耗48千瓦.时，能源消耗量是飞机的1/12。在这条线路上的另一款车型——CRH380BL，采用了另一种统计数据，在300公里的时速下，人均百公里能耗小于5.2千瓦.时。

　　这是针对一条线路的测算，另一种全球公认的对比数字是，如果将普通铁路每人公里的能耗指数定位1.0，那么高铁每人公里的能耗指数为1.42，汽车为8.2，飞机为7.44。

　　如果淡化旅行时间，火车应该是我们的最爱。如果既要旅行时间短又要环境，高铁则能两全。

　　从另一个角度看，高铁使用的是二次能源——电力，汽车、飞机使用的是不可再生能源——汽油或柴油，高铁也有优势。

　　三种交通工具的一氧化碳等有害物质的换算排放量：公路为0.902千克/人，铁路为0.109千克/人，飞机为635千克/人。这个统计数据是针对铁路而不是高铁的。以电为牵引动力的高铁，排放量接近于零。

　　数字最有说服力。数字其实在说：爱环境，爱低碳，爱高铁吧！

　　在高铁行业，提高速度和节省能源在设计之初就合并为同一个目标。为了让列车速度更高，列车重量应尽量轻；为了列车跑得更快，空气阻力越小越好。这个目标实现的好，列车所需的能量自然就降低。在汽车界，好车可能不是最节能的；但对于高铁，好的车型一定是环保的车型。

　　称高铁为低碳物种，还因为高铁有另一个神奇之处，即能源再生。

　　安装在高速列车轴上的交流电机，在高速列车制动后瞬间换身为发电机，将列车制动产生的巨大惯性能量转为电能，回送到电网。

　　仍以CRH380BL车型为例，当它在高速下每实施一次制动停车，将有近3000兆焦耳的电能回馈到电网。而CRH380AL车型的再生制动能量利用率达到90%。

　　另外，动车组列车内的照明全部采用LED节能光源照明，每列车厢较普通列车年节电2万千瓦.时以上。

　　高铁，高速的工具，节能的方式。

　　来源：中国高铁网 www.cngaotie.com

高铁卫士

田园晚风

杭广高铁

人民号机车 发表于 2014-10-17 16:53
如果将普通铁路每人公里的能耗指数定位1.0，那么高铁每人公里的能耗指数为1.42，汽车为8.2，飞机为7.44。
...

还是走路最节能吧

Alioth

杭广高铁 发表于 2014-10-20 13:13
还是走路最节能吧

废粮食!!!!!!!!!!

xw8903

典型的一个标题党。

襄渝双轨梦

长途鸡肋，短途凑合，G读贵

huamao_zhh

人民号机车 发表于 2014-10-17 16:53
如果将普通铁路每人公里的能耗指数定位1.0，那么高铁每人公里的能耗指数为1.42，汽车为8.2，飞机为7.44。
...

因为你是认为设定的而已，同时你的能耗指标是怎样推算的，还请公开。

能耗的不仅仅要考虑一个消耗量，还要考虑时间量。