成渝高铁或分段开通：http://www.51crh.com/thread-119418-1-1.html
一条关于石桥铺商圈扩容的消息，将“陈家坪汽车站搬迁”的讯息，搬到台前。 也许你还记得自己在这个车站匆匆的脚步，你去哪儿？有怎样的故事？ 陈家坪汽车站的历史，记录了城市发展进程。不过，和重庆几大汽车站一样，大家最关心的，还是下一站是哪？ 这样的话成都至璧山应该不会推迟开通时间吧，重庆晨报牛逼了，但愿明年七月通璧山，年底通重庆北 西南地区规模最大 1995年8月，重庆有了第一条高速公路——成渝高速。 从菜园坝的重庆汽车站出发，需经过三条道路，才能上成渝高速。在陈家坪新建一个汽车站，众望所归。1998年5月1日，陈家坪汽车站简易投用，年底正式竣工投用。 当时的资料显示：“陈家坪汽车站占地面积48295平方米，是西南地区规模最大、功能最多、设施最先进的汽车站，总投资1.68亿元。” “当时很多企业都想拿下陈家坪这块黄金宝地来修建汽车站，那个时候，陈家坪还算是郊区，大家觉得在郊区的高速路口建汽车站很有前瞻性。”陈家坪汽车站第一任站长王明金回忆说。 刚建成的陈家坪汽车站，开辟了川西、川南方向的95条线路，比如成都、乐山、泸州等，重庆市内则是跑“永八线”，包括永川、大足、荣昌、铜梁、潼南、江津、璧山、丁家。 陈家坪汽车站每天设计最多能发800班车，最大日客运量1.6万人，车站设立了监控和电脑售票，这在当时是相当先进的。 不过，由于往来出行尚未成风，陈家坪汽车站建成之初人并不多，一天能发100多班车就不错了，偌大的停车场空空如也。 陈家坪汽车站建成后，和对面一个小车站成为竞争对手，“最初还和对面的小车站打过几架抢客源，我们当时给拉客来的出租车驾驶员发5块钱的补贴，想起来都还历历在目。”王明金笑道。 成渝高速客运的兴衰 陈家坪汽车站建成那年，重庆相继建成了朝天门汽车站和南坪站、北站，那时候，能和高速路接驳的汽车站，与能和火车站、水港接驳的汽车站相比，还不具备太多优势。 1999年10月黄金周，出行人数猛增，陈家坪汽车站开始感受到客流压力，四个检票口忙得不亦乐乎。 进入新世纪，成渝线每天都要发送2000人以上，有时候达到3000人，火车那个时候还跑不赢汽车，陈家坪汽车站的成渝大巴车票，甚至一票难求，黄金周的午后等上两个小时不奇怪。 一边是成渝线的火爆，一边是货运市场的萎缩——随着车辆的增多，重庆开始禁止货车进城，陈家坪汽车站的货运市场开始搬家。 实际上，陈家坪最初不算“城”，城市的发展，让这里交通压力变大了。 在渝遂高速2007年通车后，陈家坪汽车站始发的大巴车有了新走向，当年12月30日，所有从陈家坪和菜园坝始发前往成都的班车，都改为走渝遂高速，票价从117元降为95元，当时还上了10辆双层大巴车，全部在陈家坪站始发。 双层大巴后来还有增加，这也是成渝大巴最后的辉煌——成渝城际列车2009年9月26日升级为动车组，到成都两个小时，票价当时比成渝大巴还便宜，发班密集，成渝大巴车顿时失去了所有竞争力。 春运创下的纪录 2008年春节前，全国奇寒，有的火车都停了班，好多人那年没能回家，这也导致2009年春节回家的人很多，公路客运冲向峰值。 那几年，菜园坝转盘被春运的长途车堵得一塌糊涂，加上2008年下半年开始的龙家湾隧道改造，在菜园坝坐车出城要一个小时，更多人选择到陈家坪汽车站坐车。 2009年大年二十九，陈家坪汽车站创下了单日发送旅客4.2万人的历史最高纪录，这个纪录是当时全市所有车站历年来的最高纪录。 纪录背后的忙碌，可以用疯狂来形容。在这个周围交通并不顺畅的汽车站，要保证正常运转，得先保证车能正常的进出，这也是陈家坪汽车站被建议改地的原因之一——春运期间，陈家坪汽车站周围堵车严重。 为了应对大批到来的客流，陈家坪汽车站在全市率先启动了“刷票”系统，也就是将车票直接在扫描器上扫一下，闸机就打开了，通行速度加快了。 长期在陈家坪汽车站坐长途车回永川的庄敏清晰地记得，每年春运最高峰，他们都是直接在陈家坪汽车站停车场上排队上车的，因为候车大厅实在装不下这么多人。 龙头寺汽车站2009年春运正式投入使用后，我市走各个方向的公路客运人流都被分散开，成渝线也有了更多的选择，但走四川方向只有成都受到了比较大的影响，其他目的地陈家坪依然是首选。 顶峰之后的陈家坪汽车站，只是在载客人数上不如龙头寺，但在功能上并未削弱。 4.2万 数据> 数据> 2009年春运，这里单日发送旅客4.2万人，创下历年来重庆单个车站日载客量的纪录。 800班 陈家坪汽车站每天设计最多能发800班车，最大日客运量1.6万人。 48295平方米 陈家坪汽车站占地面积48295平方米，当年是西南地区规模最大、功能最多、设施最先进的汽车站。 1998年5月1日 陈家坪汽车站简易投用，年底正式竣工投用。 将来 石桥铺片区改造，涉及陈家坪汽车站的搬迁，但重庆晨报记者核实，这座车站的搬迁远不如想象中那么简单。 车站搬迁的难题 目前陈家坪汽车站的站长孔庭伟，此前一直在南坪汽车站当站长，南坪汽车站在南坪商圈大改造结束后，依然没有搬迁，“南坪汽车站搬迁说了十年，但人不会轻易随着车站走啊，搬迁了车站未必能带来客流。” 大家印象中比较深的朝天门汽车站搬迁，是因为朝天门市场的整体改造，这座车站的搬迁有两个背景：一是水港码头已经不再具备基本客运功能，和水港接驳的意义消失了，二是朝天门这个地方本身远离所有高速路的入口，大家已经不愿到这里来坐车了。 但是，朝天门汽车站搬迁到四公里汽车站之后，四公里站的客流久不见起色。由于车站本身位置不佳，换乘不够方便，很多旅客改到了龙头寺等车站上车。 按照目前的计划，四公里汽车站要搬到茶园，茶园汽车站早已成型，目前在做收尾工程，按最初的规划，南坪汽车站明年春运搬到茶园，这一时间节点和轨道六号线通达茶园相吻合，但目前这一规划本身也充满了变数。但是，就算是六号线通车了，有多少人愿意到茶园去坐长途车，这也是问题。 按重庆交运集团站务中心的设想，陈家坪汽车站将搬迁到上桥附近的重庆西火车站，这个火车站最初规划在未来会是重庆最大的火车站，客运是主营，接驳火车的汽车站肯定很有前途，但重庆西火车站目前的规划方案较之最初已经缩水，计划今年底才会动工，就算如期动工，什么时候完工，还是个问题。 对于陈家坪汽车站的搬迁，重庆晨报微博昨天发布这一消息后，网友发表的意见分为两派，绝大多数人认为，这个车站搬迁后坐车会不方便，为“黑车”经营者提供了方便，也有少数人认为这个车站的存在影响了周边交通，应该搬迁。 九大枢纽的命运 尽管车站向外搬迁看似成为了一种趋势，但和市民的实际需求相比，这种趋势又显得有些主观—— 多年前，我市规划了九大换乘枢纽，包括北碚、四公里、茶园、鱼洞、两路、西永、白市驿、西彭、复盛，但在此之后龙头寺换乘枢纽建立，这里才是重庆最重要的换乘枢纽，重庆西站则是意料中的新换乘枢纽，这都和我市最初规划的“换乘中心”无关。 实际上，白市驿、西彭、复盛这三大换乘枢纽，至今没有任何启动迹象，西彭换乘中心的规划只开了一次会，各方都表示反对，不出意外，这三个换乘中心都不会上马了——就算上马了，谁去这些地方坐长途车呢？ 另外六个换乘中心的状况是：鱼洞车站北两根巨大的高压线杆占据了一半的面积，车站功能非常勉强；茶园车站除了茶园的人，谁都觉得远，就算是轨道六号线年底通达了茶园，要大家换乘轨道后再到茶园坐长途车，心理距离很大；四公里车站目前每天载客量只有5000人左右，闲置率较高。 目前在正常运转的北碚车站，只作为北碚出行的短途车站，西永车站的客流，交运集团站务中心并不看好，而两路换乘枢纽，今年底能建成，不过和机场长途汽车站的整合恐怕还有很长的路要走。 也就是说，“九大换乘枢纽”本身就有些事与愿违，龙头寺车站这样的“计划外”车站反而自然而然地成为了枢纽。 客流逐渐下降 陈家坪汽车站的客流，在2010年之后，呈现逐年下降的趋势，而按照交运集团站务中心的预计，今年之后，我市的长途客车运量将出现拐点，逐年下降。 明年，成渝高铁将通车，虽然首期只到璧山，但随着沙坪坝铁路枢纽和菜园坝改建的开始，老成渝高速的公路客运基本上就会衰落，而随着渝利铁路通达广元、渝万铁路后年通车等的实现，公路客运将加速衰退，交运集团站务中心计划将线路方向逐渐调整为以镇为单位的目的地。 在公路客运客流总体即将变少的情况下，公路客运的车站需要的是更集中，而不是更分散，市交运集团站务中心认为，今后我市的主要客运枢纽，应该就是这几个：龙头寺汽车站和今年底建成的龙头寺北车站、重庆西站、四公里汽车站，菜园坝的重庆汽车站未来将作为旅游客运枢纽，其他汽车站只作为补充，不宜在不与口岸接驳的地方建造汽车站，否则只会让老百姓不方便。
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发表于 2014-10-16 16:41:06
