北青报记者在实地调查后发现，目前，市郊火车乘客较少，乘坐相对舒适，而地铁如果调价，市郊地铁在单次乘坐上确实具有价格优势。 而清华大学交通研究所吴建平教授表示，“相对于地铁巨大的建设、运营和维护成本，使用铁路资源作为通勤线路成本要低很多，是一种值得推广的方式。”
缘起
火车上下班成省钱窍门
近日，随着地铁公交调价的两套方案公布，各种所谓的乘地铁省钱的攻略开始在社交平台上广泛流传。一则选择火车作为上下班通勤方式的攻略，成了众人关注的热点话题。
“坐火车上下班！不是地铁！不如6451次火车，老式绿皮，一站直达，2块钱车票，17：35北京站发车，实测19点05分左右到达黄村，即便买的是无座票上车都有成片预留的大座！时间地点合适的朋友赶紧尝试，保证上瘾，感觉非常舒爽。”
这则攻略发布后，引来不少网友的热议，不少网友都觉得按照调整后每次6元的乘车费用，2块钱的火车票便宜很多，而且相对于地铁晚高峰的拥挤和换乘，乘坐火车回家是一种更便捷经济的选择。“坐地铁一天12块，一个月就要264块钱，坐火车一个月才88块钱，太划算了！”有网友感叹道。
记者发现，还有网友评论，盼着有更多类似的线路攻略发布，好选择合适自己的路线上下班，不少网友都觉得目前北京这样的铁路线路数量太少。
也有网友表示，在欧洲等发达国家，已经形成了较为完善的市郊铁路运营网络，连接卫星城到市中心的通勤线路已经初具规模。发达国家的很多城市群，每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学。而北京作为一座国际化大都市，如果能够实现这种城郊铁路通勤并能够和公交网络实现互通，也将极大地为城市居民提供更多便捷和经济的出行方式。
昨日，清华大学交通研究所吴建平教授也向北青报记者表示，在城市建设中，相对于地铁巨大的建设、运营和维护成本，使用铁路资源作为通勤线路成本要低很多，是一种值得推广的方式。
体验
乘坐火车到黄村 比坐地铁快17分钟
为了验证网上攻略的可靠性，北青报派出两路记者，分别乘坐地铁和6451次火车从北京站前往黄村火车站。
6451次列车是由北京站开往天津的普通无空调列车。下午4时30分，记者在中国铁路客户服务中心网站上查询发现，6451次列车从北京站出发到黄村火车站还剩下466张硬座车票和363张无座车票，不用提前预订车票就能够直接上车。
下午5时35分，6451次列车准点开车，与此同时，北青报另一路记者也从地铁2号线北京站上车，开始前往4号线大兴线的黄村火车站。
在火车上记者发现车厢里一半以上的位置都是空置的，几乎每名乘客都能独享一排座椅。而且大部分乘客并没有携带太多的行李，整个车厢显得空荡荡的，十分安静。而此时在地铁上的记者则发现，由于正值下班的晚高峰，二号线车厢里已经挤满了乘客，记者只能站着乘车。
乘坐火车的记者一路上坐在车厢里，由于列车下一站就到黄村火车站，相当于是一站直达。而乘坐地铁的记者则在宣武门时，被拥挤的人流“裹挟”着换乘4号线。
晚上6时11分，乘坐火车的记者抵达目的地，发现相邻的两个车厢里包括记者在内仅有3名乘客下车，而直到晚上6时28分，乘坐地铁的记者才到达了地铁黄村火车站。由于地铁车厢里客流量大，记者是一路站着抵达的目的地。
对比
单次坐火车确实划算
通勤省钱效果有限
按照攻略的说法，今后随着调价方案的明确和实施，选择火车通勤似乎更为划算。北青报记者以中国铁路客服中心网站提供的线路信息为基础，将每天早上6时到凌晨12时这段时间适合通勤的线路进行了梳理，发现确实有不少火车都能和地铁一样到达相应的区域。（具体线路见表）
根据网友们的说法，地铁调价后，选择火车上下班能够省下150元左右的费用，看起来确实是十分划算。但记者仔细对比后发现，虽然目前个别火车线路单程乘坐比选择地铁要便宜很多，但如果将上下班的时间、地点限制等因素考虑进来以后，实则省钱的效果有限。
记者统计后发现，在诸多线路中，以黄村火车站和昌平为节点的车票价格2元来看，地铁票价比火车票价整整贵了4元，但以黄村火车站为例，仔细算账后记者发现，其实省钱的效果有限，真正能省下仅为27元。
地铁火车通勤出行成本比较
全部选择地铁出行
6元×2次×22天=264元 加上满100打8折，满150打5折后，实际为201.4元
全部选择火车出行
2元×2次×22天=88元
但考虑到从黄村火车站到北京站的列车时间段并不适合早上上班乘坐，所以只能在晚上回家乘坐火车，早上仍然需要乘坐地铁
火车票价 2元×22天=44元
地铁票价 6元×22天=132元 加上满100打8折 实际为130.4元 合计为174.4元
由此相比，两者仅相差27元。
说法
市郊铁路成本低
大范围发展看需求
昨日，清华大学交通研究所吴建平教授也告诉北青报记者，目前把市郊铁路作为通勤线路在法国等欧洲国家已经十分常见，不少当地人都把火车作为上下班的通勤线路使用。吴教授说，其实北京的城铁13号线也类似于这种通勤线路，是连接郊区和市区工作通勤的线路。
“相对于地铁巨大的建设、运营和维护成本，使用铁路资源作为通勤线路成本要低很多，是一种值得推广的方式。”吴建平教授说，“但是否能够更多地开通类似的火车通勤线路，也要根据各种综合需求来确定，所以也并不能把是否具备通勤铁路网络作为衡量城市现代化程度的标准。”
而北青报记者注意到，在今年两会政协的提案中，有政协委员提出市郊铁路的三大优点，即大运量、成本低、网络化。市郊铁路采用国家铁路建设标准，列车编组多，车厢长，单方向小时运量可达十万人，是地铁的2至3倍，车辆周转率高。低成本体现在利用既有国家铁路线网或沿既有线网新建线路，减少征地成本，运行成本也低。现有铁路线网互联互通，方便开行跨线列车，可以满足旅客出行的多目的性需求，通过与地铁网、公交网实现换乘。
人物
曾常年靠火车通勤
便捷省时还能吃早餐
家住丰台的王先生在东三环上班，看到网上流传的乘火车上下班的攻略后，引起了他的一段回忆。他告诉记者，从1993年开始，他当时上班都会选择在丰台火车站坐火车到北京站后，再换乘公交车抵达单位。
王先生回忆说，由于当时北京的地铁线路还没有修到他家附近，如果从他家到单位，他需要先从家换乘一次公交车到南三环后再换乘到单位的公交车，整个过程需要2个多小时感觉十分痛苦。而后来他选择坐火车后，每天仅需50多分钟就能到单位了。
“那个时候丰台火车站还是个大站，有很多火车都经过这里，随时过来就能上车。”王先生回忆说，“而且上车后还能到餐车买油饼和粥吃早餐，比坐公交车可舒服多了！”
随着北京地铁公交线路的发展和丰台火车站封闭改造，如今王先生也告别了坐火车上下班的日子。
延展
发展市郊铁路
北京正在规划
据媒体报道，今年7月27日今年两会上市政协委员关于“发展市郊铁路，破解北京交通拥堵难题”的建议已有办复结果，北京规划部门表示，正在组织与河北、天津进行交通特征及数据的对接，包括怀柔、平谷等4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，将研究利用既有的铁路资源开行市郊列车，可1小时通达北京中心区。
北京市规划部门当时表示，对于目前正在研究的几条市郊铁路，京沈客专规划了从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁路。而京张城际目前正在可行性研究阶段，这条线路则规划开行从延庆至北京北站的市郊铁路。这两条线路会与城际铁路套跑，就是除了城际铁路外，还会运行短途的市郊铁路线路，频次为12分钟一趟。未来燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，也将研究通过市郊铁路连接北京中心区，可1小时通达。
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发表于 2014-10-16 16:25:14