外皮
将所有客车外皮油漆颜色主色统一为橄榄绿色。
细节
昨日上午，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野，也算是对所有人怀旧情怀的一种回应吧。
新火车都按绿色涂
根据部署，这次列车外皮油漆涂刷改造包括普客、快车（K字头）、特快（T字头）和直达特快（Z字头）列车车体。动车、高铁和城际列车车体没有在此次粉刷改造之中。之前Z、T字头的列车多为蓝白相间车体，而K字头和普快列车多为红白相间车体。
此外，不仅现有车辆将进行重新涂刷，新造尚未竣工客车都将按照新颜色方案进行。
“绿”得不一样
据介绍，这次改造后的“绿皮车”与之前乘客眼中的“绿皮车”不同。
不少乘客一想到“绿皮车”多想到其墨绿色外表，它还有着老式火车客车车厢类型，构造速度一般为100或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置。2012年7月1日，北京铁路部门正式将绿皮车退出。
而此次改造粉刷的绿皮车基本上都是空调硬座、硬卧和软卧车体，这些车体不但在乘坐舒适度上比之前的绿皮车有所改善，而且电力供应和速度上也比之前有较大改变。
情怀>
对于绿皮火车，车友司机都怀念
情怀>
80后资深火车迷齐栋，曾乘坐35趟绿皮火车各地旅行，对于绿皮火车有一种不可思议的迷恋。他说，绿皮火车上面脏乱差，令人作呕，既不文艺也不能带来舒适的环境。但绿皮火车可以打开车窗，可以与世界敞怀亲近。绿皮车让人觉得温暖，因为有一种超越一切的人情味。“绿皮火车，永远都像一个菜市场，拉家常的吹牛皮的声音此起彼伏，相互让座更是常有的事，充满着生活气息。”
齐栋自称享乐主义派，在他眼里，乘坐绿皮火车旅行便是最好的享受。在一个春暖花开的日子里，打开窗户迎接大自然的柔风，翻开一本老书，不时望望窗外的风景。“这是十分美妙的感觉，只有这时才会觉得自己作为人类的自然属性，与泥土、山川、空气融合在一起。”对于绿皮火车的逐渐消亡，齐栋感慨有些舍不得，自己也一直在撰写关于火车文化的书籍。“如果没有文化的含义，火车只是一种交通工具；但是一旦赋予文化，火车便成了一种情怀，便成了诗和远方。”
成都铁路局成都机务段动车司机杜辉师傅，开火车已经有二十多年了。1992年，24岁的他向往做一名火车司机，在他眼里，火车司机高高在上，很是威武神气。
1992年，他开的第一辆火车就是绿皮车—东风4型内燃机车。杜辉回忆，当时由于坡度大，功率小，火车爬坡困难，时速最多也就三四十公里。从绿皮车到动车，杜辉见证了火车这二十多年来的发展变迁。从时速30公里到时速200多公里，杜辉说这是质的飞跃，也对司机提出了更高的要求。现年已经四十多岁的他，仍然怀念那些开绿皮火车的日子。“那时候虽然很苦，很累，速度也不快，但是因为年轻很有工作干劲儿，也从心底里感到快乐。我很难忘记那些年的速度与激情，它伴随着我的青春记忆。”
送别绿皮火车，千人抢坐“怀旧之旅”
售票窗口前两条队伍“九曲十八弯”，广场上游客们拿着手机、相机拍照留念……这里不是什么著名景点，而是中华门火车站。这个拥有78年历史的老站昨日停办客运。国庆假期，每天有上千人来这里坐一趟绿皮小火车，和老站道一声“再见”，他们中有南京人、外地人，甚至远道而来的外国友人。
7102次列车，这趟从黄山到南京的绿皮火车，每天下午两点多停靠中华门火车站，从中华门站—南京站全程35分钟，票价两元，由于速度慢，沿途风景不错，也被网友们称为“小清新之旅”。“自从车站要停办客运的消息公布后，这个国庆假期每天都有1400人左右来乘坐这趟列车，以前每天也就二十多人，原本的8节车厢也增加到了10节。”车站工作人员说。
“昨天看了一部关于南京小火车的纪念片，一下勾起了小时候的很多回忆，就想着一定要带着女儿来坐一次。”市民单盼盼说，小时候写作文，每当提到火车，都会用“哐当哐当”来形容火车轧过铁轨的声音。“现在带孩子出去玩，不是坐飞机就是坐高铁，这个词估计以后都不会出现在孩子作文里了。”
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除了绿色 还有红白蓝
目前，中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车（K字头车，为空调客车），外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”，是替代“绿皮车”担当中国铁路旅客列车的主力车型之一；其次是蓝皮车——特快列车（T字头车）；再其次是白皮车——高级直达特快列车。
“绿皮车”是中国铁路客车中绿色涂装配黄条色带车底的俗称，已成为20世纪50年代至80年代中国旅客列车最具代表性的形象。据了解，绿色涂装最早来源于战争时期的保护色，受前苏联影响，当时部分社会主义国家的旅客列车均为绿底黄条涂装。
来源：重庆晨报
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发表于 2014-10-16 03:02:44