福建铁路桥之龙坎铁路永安桥

三明东站

翻阅永定县志之铁路桥梁章节，说有座铁路桥在与龙岩交界的悠远村，记得是座拱桥，遂翻查资料，大赞：

三明东站

这个介绍比较详细

三明东站

三明东站 发表于 2014-10-15 20:04
这个介绍比较详细

三明东站

三明东站 发表于 2014-10-15 20:06

全桥

三明东站

三明东站 发表于 2014-10-15 20:07
全桥

高度

三明东站

三明东站 发表于 2014-10-15 20:11
高度

线路：
1、龙岩火车站下车，到站外坐25路公交至红坊铁路桥下车，继续坐班车（到永定的）至富岭，需要和师傅说在加油站之前下车
左手边有一条村道，路口是家修车店，走进去，往山上的方向走约半小时可以看到铁路桥。
2、红坊铁路桥直接上线，走10公里到永安桥；
3,、富岭镇下车，去富岭火车站，往龙岩方向，走约7公里也可到。
附图不是很详细，见谅

三明东站

三明东站 发表于 2014-10-15 20:29
线路：
1、龙岩火车站下车，到站外坐25路公交至红坊铁路桥下车，继续坐班车（到永定的）至富岭，需要和师 ...

难得有车

三明东站

三明东站 发表于 2014-10-15 20:31
难得有车

纯属探索，望为后来者略尽绵力。
感谢支持。
全贴结束。

木已成舟

缺钢时代的产物。
以尽可能少的钢材建大跨径桥。拱桥是首选。
现在不会这么考虑了。

劲芯混凝土，未必是太好的设计。

杭广高铁

谁知道漳龙线龙梅段一天才几趟车（包含货车）？

三明东站

木已成舟 发表于 2014-10-15 22:59
缺钢时代的产物。
以尽可能少的钢材建大跨径桥。拱桥是首选。
现在不会这么考虑了。

感谢支持。
当然限于当时的客观条件所致，但主观上说文-革-时期能有这样的创造性工法证明当时的建设者们还是尽心尽力的了。
而且也多少为赣龙铁路吊钟岩大桥，向莆铁路尤溪大桥这样的劲性骨架钢管混凝土拱桥提供了经验借鉴。

附当时的技术总结:
《江西省科技志》第五篇第五章 铁道科技资料长编
http://www.jxstc.gov.cn/ReadNews.asp?NewsID=5470
（89-5-5-1-1-7）（四）勘测设计优秀项目　1971年，南昌铁路局(福州)勘测设计队承担福建省龙坎线设计任务，永安大桥为该线控制工程。该桥位于深山峡谷，桥高43米，全长132.9米，中跨最大孔跨56米，2个边跨各30米。如采用一般桥式设计，将给施工造成很多困难。采用管芯拱，主跨拱圈由3根内径100厘米、边跨由4根内径70厘米的钢筋混凝土管芯，外包混凝土组成空心矩形截面，以管芯代替拱架承受混凝土自重。拱桥施工省去深谷的拱架支撑，节约投资100万元。该桥由工程师陆宗伟设计，有独创性，获1978年全国科学大会奖，并载入《中国铁路桥梁史》。

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杭广高铁 发表于 2014-10-16 08:17
谁知道漳龙线龙梅段一天才几趟车（包含货车）？

期待知情人士解答。

tudou272

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无忧草

汗。既然不知那叫永安桥，而且还有这么多历史。
琥市口一般是四对货三对客。

无忧草

谷歌地球截图，左上角是莆永高速富岭段，左下方就是楼主所说的永安桥。

三明东站

无忧草 发表于 2014-10-16 10:50
谷歌地球截图，左上角是莆永高速富岭段，左下方就是楼主所说的永安桥。

感谢支持。
是的，那个拱桥投影很清晰。我也是多番查找才知道有这么一座桥。