高铁G字头与城际C字头有什么区别？

jilinred

高铁G字头与城际C字头有什么区别？请教了。

jilinred

有什么区别？

jilinred

有什么区别？

wcz55

G是高速列车，一般运行速度大于250，停站少，运行距离长；C是城际列车，速度不等，停站多，运行距离短。

shubin1983

wcz55 发表于 2014-10-14 22:18
G是高速列车，一般运行速度大于250，停站少，运行距离长；C是城际列车，速度不等，停站多，运行距离短。

你确定，当年高铁的标杆京津城际可是100%的高铁啊。

comwjg

wcz55 发表于 2014-10-14 22:18
G是高速列车，一般运行速度大于250，停站少，运行距离长；C是城际列车，速度不等，停站多，运行距离短。

京津城际C是350等级的

虹桥路站

comwjg 发表于 2014-10-15 12:04
京津城际C是350等级的

上海金山铁路C跑出来的最高速度也不过120不到。

windowsky

C字头是有点乱，该调整了

上海小子

虹桥路站 发表于 2014-10-15 12:57
上海金山铁路C跑出来的最高速度也不过120不到。

最高不超过150

charkie

京津城际是350的高铁，其他地方的城际就不一定了。
武汉城市圈城际铁路运营速度是按照200的标准，票价和D车票价基本相同，但号称是按照G字头票价的标准打折执行。
希望撤销C字头，并入G和D

永宁

好乱啊，就目前运营的5条C字头线路来看：京津线、沪金线、武咸线、武冈线、武石线。完全看不出有能够区别于其它线路的、内部同一性的规律啊？

jeff_yang

抛开公交化运行的沪金线（可刷公交卡，不12306预售票而现场买票，1等2等同价），目前采用C字头的京津 武咸  武冈  一等座的价格是二等座的1.2倍，和D基本差不多，  但是G的一等座的价格是二等在的1.8倍  这就是铁总为什么喜欢开G而不是C的原因，1等座价格差别巨大。

flc007

C字头表示城际铁路的列车，一般用于封闭独立运营的城际铁路。

京津城际现在有跨线车了，应该取消C字头，改为G字头。

永宁

flc007 发表于 2014-11-10 21:55
C字头表示城际铁路的列车，一般用于封闭独立运营的城际铁路。

京津城际现在有跨线车了，应该取消C字头， ...

想问一下，那广珠城际不也是封闭独立运营吗？为什么不是C呢？关于“封闭独立运营”的铁路，什么是时候用C什么时候不用C，难道铁路部门自己都没个规章制度、无规律可循吗？而且如果按照你楼上所言：G比C更赚钱的话，那么铁路公司应该会很热心于京津城际的C改G才对呀？为何至今没有动向呢？

永宁

jeff_yang 发表于 2014-11-10 21:52
抛开公交化运行的沪金线（可刷公交卡，不12306预售票而现场买票，1等2等同价），目前采用C字头的京津 武咸  ...

想了解一下：如果不喜欢C的话，那为什么C还是出现了呢？是被逼迫还是……？

flc007

永宁 发表于 2014-11-11 19:24
想问一下，那广珠城际不也是封闭独立运营吗？为什么不是C呢？关于“封闭独立运营”的铁路，什么是时候用C ...

这个你说对了，铁路部门对列车车次和等级，确实没有严格的限定标准。

bobparr

flc007 发表于 2014-11-10 21:55
C字头表示城际铁路的列车，一般用于封闭独立运营的城际铁路。

京津城际现在有跨线车了，应该取消C字头， ...

等天津西北联络线修好了，京津城际的跨线车就会转移到京沪高铁、津秦高铁。。。

永宁

flc007 发表于 2014-11-12 23:12
这个你说对了，铁路部门对列车车次和等级，确实没有严格的限定标准。

那在这种无标准的前提下，决定是C还是D、G的主导因素是什么呢？领导心情？还是盈利趋向？

flc007

永宁 发表于 2014-11-13 14:48
那在这种无标准的前提下，决定是C还是D、G的主导因素是什么呢？领导心情？还是盈利趋向？

只能大致列一下过程。

京津城际通车最早，实际是打着城际铁路旗号建设的高速铁路，注：京津城际批复速度是200，刘志军提到350。可能是为了掩饰，所以用了C字头。

武广郑西开通不能再用C了，用了G字头。此后很长一段时间C都不再出现，似乎成了绝版，包括广珠、长吉、成灌、沪宁等都没用C字头，一律用速度区分，采用G或D。

到金山、武咸又重新把C拿出来。所以我定义为独立运营的封闭城际线路。

bobparr

flc007 发表于 2014-11-13 15:00
只能大致列一下过程。

京津城际通车最早，实际是打着城际铁路旗号建设的高速铁路，注：京津城际批复速 ...

广珠算独立封闭么？