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普通列车大换装 红皮车将成历史
记者 路炳阳 2014年10月13日 16:29
动车之外所有载客列车的外漆将统一刷成橄榄绿，腰饰带为淡黄色，车顶中灰色。未来中国的普速客车将以腰饰带形状的不同区分速度等级。这是中国铁路有史以来对普速列车外观最大规模的改造项目
【财新网】（记者 路炳阳）已经陪伴了中国火车乘客24年的红皮车即将退出历史舞台。中国铁路总公司正在酝酿对全路时速在160公里以下的普速列车统一更换外漆，接近中国铁路总公司的人士说，这是为未来开拓车身广告做准备。
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据财新记者获悉，此次换装规模庞大，覆盖动车之外的所有普速客车，至少涉及4.8万辆普速列车，是中国铁路有史以来对普速列车外观最大规模的改造项目。这些列车的外漆将统一刷成橄榄绿，腰饰带为淡黄色，车顶中灰色。未来中国的普速客车将以腰饰带形状的不同区分速度等级。
根据中国铁路总公司（下称铁总）制订的时间表，各路局将分批分期完成改造任务。换装从京沪线列车开始，铁总要求在今年年底前争取完成；全路大部分客车的改造任务要求在2015年暑运前完成，2015年年底前完成所有客车改造任务。
北京铁路局相关人士对财新记者透露，此次铁总给客车统一换装意在推进列车广告招商。现在各路局都在按照总公司要求，深度挖掘铁路广告资源价值，其中开展旅客列车车身冠名广告招商是首要任务，以往杂乱、陈旧、落伍的车辆涂装显然不符合招商要求。
在换装完成之后，中国铁路乘客熟悉的传统的绿皮车、红皮车、蓝皮车、白皮车都将成为历史。
近10年来，中国的高速列车发展迅速。在中国，它们一般被称为动车，是时速在160公里以上的列车，其外观统一为白色子弹头。与之相对的普速客车则外观庞杂，车体颜色、车头、车厢外观等都不一样，过去一般分为绿皮车、红皮车、蓝皮车和白皮车。
其中，绿皮车是速度最慢的火车，也是在中国奔跑年头最长的火车。绿皮车曾经是中国铁路20世纪50年代到80年代最普遍的车型，随着时代的演变目前已经很少看到，只在一些边远地区还在使用。铁总内部人士对财新记者透露，目前还在运营的绿皮车还有230对左右，其旅客发送量占全路旅客发送量的10%左右。
目前，中国普速列车中最常见的是红皮车，即快速列车（K字头车，为空调客车）；其次是蓝皮车——特快列车（T字头车）；再其次是白皮车——高级直达特快列车；最少的是绿皮车。
1987年，铁道部利用铁路建设日元贷款余额，由长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合在1989年制造了25A型客车。这款车型采用橘红色和魄相间的主色调，俗称“红皮车”，1990年9月在北京铁路局投入运营，迄今已有24年历史。
据接近铁总的消息人士对财新记者透露，此次大换装铁总非常重视，主要目的就是要加大对普速客车商业资源的开发力度，特别是开拓广告市场，此外也是为了更好地区分市场，塑造品牌。
铁总要求唐山、南京浦镇、四方三家主机车尽快拿出具体的设计方案，以区别与现有的绿皮车。根据安排，今年新造客车还未完工的须按照新的涂装方案完工，已完工车辆要返厂进行二次涂装。
截至2014年8月底，全路18个铁路局（公司）已有17个铁路局 （公司）开展列车车身广告和冠名权招商。 |
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发表于 2014-10-13 23:20:32
