在高速列车上，从车窗看出去，景物的移动并没有想象的那么快。有说法是高速列车用了减速玻璃，其实不是。认为列车没有想象的那么快，这个错主要是因为你的速度对比点选的距离较远。
时速300公里以上时，如果你低头看下车窗下的地面，几乎是看不到任何具体的细节；如果对面也来了一列车，两列高速列车正好交汇，只是“刷”的一声白色一闪，车已过去。这时的会车时间可以做一道数学题，对面的车长以两列组合16节最长的400多米的车长计算，两车时速相加为600公里，400多米的车长除以600公里的时速，就是对面列车从你身边经过所需的时间。
窗玻璃用的是夹层钢化平板玻璃，厚度在35mm左右。车窗的安装是列车组装中的高技术含量工艺，工具和材料独特，对安装时间也有特殊要求。车窗是车体上的一个孔，会带来噪声入侵和车身空气阻力加大，好的车窗能和车体平滑过渡并紧密结合为一体，尽可能地减少空气阻力，降低气动噪声。
车窗玻璃上有个红点的是紧急车窗，多在车厢的四角，在发生紧急状态时，用安全锤砸破紧急窗口即可逃生。
车头位置的驾驶室窗因为位置原因，对玻璃强度要求很高。这个位置直面气流，而且最有可能受到异物撞击，又是驾驶员观察车外情况的唯一通道。
旅客车厢的车窗玻璃能够承受12千帕静载荷，疲劳强度满足±6千帕20万次无损坏。驾驶室头顶的车窗称为前风挡玻璃，需能承受16千帕静载荷，若用1千克铝弹以580公里/小时的速度冲玻璃表面，前风挡玻璃要达到不穿透、不脱框、表面无飞溅的要求。另外，为了防止玻璃出现水雾，驾驶室前挡风玻璃采用曲面电加热玻璃。
所有的车窗在受外力作用下外层玻璃破损的情况下，外层玻璃均达到无碎渣剥离，内层玻璃完好的要求，以切实保证车内旅客安全和车外行车安全。
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
|
发表于 2014-10-13 00:36:31
