图一为宽敞明亮的车站内部
图二为自助售票机
图三为火车站正门
中国铁路已经历了蒸汽机车、内燃机车到电力机车的发展，在中国铁路供职40多年的我，有幸亲历了这个过程。作为中国铁路发展的见证人，我一直盼望有机会看看其他国家的铁路状况，特别是工业革命发源地欧洲的铁路状况。
一般国人出门旅行，无论是国内游还是国际游，总认为最便捷的交通工具是飞机和汽车。而在欧洲，即使到了富甲一方的程度，许多人出行更多的还是选择火车。
2013年年初，我有机会到德国、法国、比利时、荷兰等欧洲五国观光，虽然来去匆匆，但我还是特意抽时间参观了荷兰的阿姆斯特丹中央火车站。
阿姆斯特丹中央火车站位于阿姆斯特丹市中心，离市政厅广场只有几步之遥。正门前是多条电车线路的起点站，连接阿姆斯特丹国际机场和城区各个方向，构成了快捷的交通网络。
荷兰填海筑堤，向海洋拓展国土，是世界上唯一领土平均海拔低于海平面的国家，这个特点自然也制约了当地的铁路发展和火车站建设。阿姆斯特丹可以说是一座水城，河网交错，河道纵横，大小165条人工开凿或修整的运河遍布全城。从外观上看，阿姆斯特丹中央火车站正门面对城市主干道，南侧广场临运河，北侧是一大片人工水域。后来，我坐游船游览阿姆斯特丹运河，游船开到阿姆斯特丹中央火车站附近水域时，清楚地看到阿姆斯特丹中央火车站除正门外，其余三面皆被大小河道所环绕，整座火车站仿佛悬浮在水面上，非常震撼。
这座建于1881年的百年老站非常有特色：它是全世界唯一一座建于水上的火车站。阿姆斯特丹中央火车站动工修建时，与其他火车站要深挖地基不同，它的基础落在3个人工岛屿上。组成3个岛屿的是8700多根直径超过半米、长二三十米的大木桩，这在全世界火车站中恐怕也是独一无二的。在这样的地基上建火车站，难度自然不是一般的大，因此花了整整8年时间，火车站才竣工。100多年来，这座外貌带有鲜明荷兰文艺复兴时期特征的火车站，一直是荷兰全国铁路中心。
我到达阿姆斯特丹中央火车站是当地时间19时，正门前的广场上灯火并不很耀眼，进站地下通道也看不到人头攒动。走上位于二层的站台，可以看到火车站的顶棚跨度约40米，有10多个站台。它也是欧洲铁路枢纽之一，包括一些欧盟国家在内的列车，比如说开往德国、法国、比利时和瑞士等国家的国际列车和高速列车都是从这里出发的。历经130多年沧桑岁月的阿姆斯特丹中央火车站如今依然充满活力，每隔三五分钟，就有一列开往德国、法国、比利时等国家的列车在这里到发或经停，每天约有2.5万人次进出站，这在人口密度远低于中国的荷兰已是高客流。
说到铁路枢纽，离阿姆斯特丹不远的鹿特丹火车站是新欧亚大陆桥西桥头堡，从这里定期出发的货运班列横跨欧亚大陆，东行近万公里后抵达中国江苏连云港站，成为连接欧亚地区的纽带，也是欧盟与中国经济交流的大动脉。
阿姆斯特丹中央火车站虽然客流量不小，但漫步其中，却看不到排长队过安检和检票口的旅客，也看不到挤满旅客的候车室。原来，旅客随时可以在自助售票机上购票，有的甚至是在网上购票，然后直接走上二层的站台。如果火车没到，旅客就在站台的椅子上稍事休息，火车停妥后依次上车。如果候车时间稍久，人们常常就在站台旁的咖啡馆买上一杯咖啡，顺便歇歇脚。
我特意在站台上停留了半个多小时，仔细观察了10多趟列车，没有任何人前来询问或干涉我。我看到每趟列车都有几节车厢的门比较大，旅客可以把大件行李甚至自行车直接搬上火车。
每趟列车停稳，车门打开，旅客自主上下，看不到一名客运员和列车员检票或组织乘降，旅客秩序井然，绝无争先恐后。
看我对旅客进出站没人检票很诧奇，导游介绍说，有时列车上也会有稽查查票，如果无票者被稽查逮住，除了处以补票和罚款外，个人诚信记录也会落下污点。如果被列入不诚信 “黑名单”，从此在购买保险、申请银行贷款和求职的时候，都将受到严重影响，因此欧洲几乎没人会冒险尝试逃票。自觉购票、自主乘车的方式，不仅培育了人们良好的诚信习惯，而且降低了铁路运输岗位的劳动强度，节省了运输成本，可谓多赢结果。
荷兰火车快捷、舒适、低价，旅客坐火车就像在中国坐城市公交，可迅速到达许多城市、小镇和村庄。毕竟是工业革命发祥地，欧洲人均铁路拥有量很大，因此铁路运力充沛、供大于求。如果排除了语言障碍，在欧洲旅游最佳方式应该是火车。
在火车站，如果到人工售票窗口购票，每张票要加收0．5欧元的手续费。因此大多数旅客都选择到自助售票机上购票。旅游者根据需要，可选购单程票或往返票。阿姆斯特丹中央火车站的自助售票机页面可以使用荷兰文或英文，操作很简便。据了解，荷兰的自助售票机大多不接受现金，只能刷信用卡。
来源：人民铁道报
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发表于 2014-10-12 00:43:09
