日本建设高铁的想法始于20世纪50年代。1954年和1955年，日本国铁轮渡两次出现海难，约1600名旅客遇难。于是，日本内阁请已71岁的十河信二出任国铁总裁。
此时，日本正处于经济复苏期，对城际铁路的运输需求增加。为了引领日本国铁走出低谷，也出于对未来日本铁路的规划，十河信二决定修建高铁。半个世纪后回顾此事，我们必须对这位老人的胆识表示敬佩。绝大多数人在这个年龄已没有了士气和斗志，更何况是一个全新的、巨大的又命运未知的事件。
就像2008年7月1日，中国第一条高速铁路京津城际高速铁路在北京奥运会前开通一样，日本新干线于1964年10月1日，东京奥运会前夕开始通车运营，第一条线路是东京与大阪之间的东海道新干线。
这条线路是全世界第一条载客运营的高速铁路系统，也就是说，这是世界上第一条面对旅客的高铁。
登上新干线列车，会听到列车广播：“LadiesandGentlemen,welcometoShinkansen------"新干线在车站内的英文告示板上称为“Shinkansen”。但在世界上，有时则称新干线为BulletTrain(子弹列车）或是SuperEXpress(超特急列车）。子弹头列车是日本新干线的标志。
子弹头列车最早的总工程师岛秀雄曾留学欧洲。那时候，火车就像那句话：“火车跑得快，全靠车头带”。
成为日本高铁的总设计师后，岛秀雄为日本高铁选定了没有火车头的技术，即动车分散于后部车厢而不是集中于列车头部的动力分散式设计。
许多年后，我们发现动力分散式设计让子弹头列车有了发展的未来，也让新干线的子弹头列车成为世界上行驶最平稳的高速列车之一，动力分散技术也成为世界高铁发展的正确方向。近50年来，世界高铁的车辆技术一直沿着这一技术前进。
新干线与樱花、富士山齐名，是日本在世界上的象征。新干线最短运行间距可以缩短至3分钟，日运量75万人次，年运量1.4亿人次。
发表于 2014-10-11 12:51:40
