沪通铁路长江大桥的两个主跨桥墩建设，也就是28号桥墩和29号桥墩，是整个大桥建设工程的重要节点性工程。那么，目前这两个主跨桥墩的建设进展如何？日前，记者来到建设现场进行实地探访。
28号墩沉井已顺利着床
自今年6月22日成功浮运、定位以来，施工方不断调整28号桥墩钢梁沉井的下沉方向。7月12日，钢沉井顺利着床，第一天就沉入河床3.3米。随后，施工方不断调整沉井重量，确保平稳下沉。目前，这个钢沉井状态比较稳定，露出水面的部分，由原来的30多米，下降为10米左右，并且还将继续下沉。
据介绍，28号墩钢沉井重达14500吨，相当于一万辆汽车的重量。要让这个大家伙乖乖听话，而且是在水上作业，难度非常大。中铁大桥局沪通铁路长江大桥一分部副经理张利：“通过隔舱混凝土的灌注，以及外围的抛填，先进行外围稳定以后，以及隔舱水的调水仓，包括一部分的吸泥工作，进行调整。经过一二十天时间，沉井达到目前的姿态。”
28号桥墩沉井的设计标高是105米，目前，施工方在钢沉井原有44米高度的基础上，已经加焊升高了6米，并开始进行井壁混凝土的加注，增加沉井重量。中铁大桥局沪通铁路长江大桥一分部副经理张利：“现在这个沉井高度是50米，回头我们还要接高55米。最终达到整个沉井，边接高下沉，再接高再下沉，最终达到我的设计标高位置。”
而这105米的钢筋混凝土结构仅仅是大桥28号桥墩的水下部分。在着床下沉过程中，水平方向的误差要保持在正负20厘米之内，垂直角度的误差不能超过1度。根据目前的工程进度，105米沉井预计在明年9月全部下沉到位。
29号墩沉井10月中旬浮运
在28号墩沉井稳步施工的同时，29号墩的钢沉井也于8月中旬打下了第一根定位锚桩。目前，29号墩的施工正在按照时序推进。
在距离28号桥墩1000多米处，29号桥墩已经开建，首先进行的是钢沉井浮运前定位锚桩系统的建设。目前，所有10根定位桩已经全部打完，这些定位桩每根长65米、重200吨，比原先28号钢沉井的定位桩长12米、重50吨。同时，为节约成本，配套的8个重力锚，将全部来自28号钢沉井。中铁大桥局沪通铁路长江大桥一分部副经理张利：“我们上游一侧，就是南侧，4根重力锚，已经起了3支，第四支正在进行吊装作业，准备把它起起来。这个锚29号墩定位的时候重复导用的要。一共是八个重力锚，八个重力锚全部要重复利用到29号墩去。”
原来，由于28号钢沉井已经非常稳定，没必要再用重力锚，所以就要进行拆除。目前，28号桥墩钢沉井的重力锚拆除、起吊和29号桥墩钢沉井的抛重力锚工作同时进行。中铁大桥局沪通铁路长江大桥一分部副经理张利：“现在就是我要把南北侧的重力锚，把锚抛下去，回头才能做下一步的沉井浮运工作，只有把这些系统准备完了以后，沉井浮运到位以后，才能有定位系统把它定位住。”
据了解，29号钢沉井总重量超过了15000吨，比28号钢沉井重500吨，再次刷新世界最大钢沉井纪录。29号钢沉井共有9层结构，目前已完成了4层的拼接，预计到10月中旬全部完成后进行浮运。
海事部门多措并举 力保水上安全
沪通铁路长江大桥28号和29号墩同时施工，配套施工的船舶过往频次增高，如何确保水上安全？作为监管部门，张家港海事部门动足了脑筋。
由于施工区域处于长江张家港段主航道，日均船舶流量在3000艘次左右。加上28号、29号两个桥墩同时施工，施工船舶和运输船舶数量增多，张家港海事部门加大了监管力度。张家港海事局沪通大桥办事处刘盼：“临时占用推荐航道，这样的话我们根据施工单位的施工计划，组织海巡艇进行现场的交通组织。”
此外，海事部门还对部分航道线路进行了调整和优化，对施工现场和施工船舶进行安全检查，排除安全隐患，发现问题及时整改。张家港海事局沪通大桥办事处刘盼：“开展航路航法的专项培训，对过往的运输船舶通过海事交管中心发布航情信息，及海巡艇的现场组织疏导，进行交通流的组织。”
海事部门也提醒过往船舶，要按章行驶，确保水上安全。
发表于 2014-10-11 09:27:50
