本帖最后由 中国高铁网 于 2014-10-11 09:46 编辑
在贵广高铁开通前，即2014年9月21日，贵广高铁联调联试的消息上了很多知名媒体的新闻。听到这个词有人不知道是个什么具体的意思，但是大致明白这对贵广高铁来说是个重要的事。
不仅仅是对贵广高铁，对所有的高铁线路来说，调试很重要。
“调出来的高铁”——在高铁的专业圈子里，工程师们认为，高铁是建设出来的、制造出来的，也是调试出来的。对于高铁，线路重要，列车重要，调度重要，所有的这些重要加在一起，就是一个体系，这个体系才是高铁，而让这个体系真正运转起来的调试，自然是更重要的了。
线路、车辆、信号、调度都是静止的、各自独立的物品，将这些物品组合在一起，让他们完全可控地保证安全地动起来，这就是联调联试所要承担的任务。
也可以这样想象，某企业建了厂房，买了一大堆流水线设备回来，安装后通电，技术人员调试以让流水线能稳定地下线产品。
联调联试就是这个阶段这种目的的工作，只不过它出产的产品是让高速列车在线路上按运营图安全准确地穿梭。这么一想，高铁很像是一个织机，那些列车其实是梭子，不过这梭子来回按程序准确往来，目的不是织布，而是携带旅客已实现那种以高速和准确著称的运输。
在寻求最佳匹配中不断验证和优化，高铁联调联试有着崇高和向上的精神，它的内容常常有近20个大项目之多，除了行外人可以想到的动车组、轨道、接触网、供变电、通信、信号、客服系统，还包括了综合视频系统、接地、电磁兼容、振动噪声、隧道内气动效应、限界检查等。
与产品流水线调试所用的工具不同，高铁联调联试使用的主要工具是列车，称为检测列车，且数量不小。
记得京沪高铁联调联试用4列时速160公里的检测车进行基础设施的检查，用综合检测列车和3列试验动车组进行轨道和接触网状态、动力学响应、空气动力学、通信系统的检测调试，另外还有20列运用动车组进行信号系统的调试。有这么多列车在，开通前的京沪线上并不安静，也称得上车来车往。
联调联试在列车速度的逐步提高中进行。最开始，列车的时速只有5公里，第二阶段是60公里，然后数字依次提升：200、220、240、260、280、300，时速过了300公里后，每次的速度以10公里为等级增加。
激光、雷达、微波和光纤传感器的大量应用，与图像识别和系统辨识相结合，使测试和调试实现了远程数据读取和处理，而不同系统的调试又归于不同的专用调试软件控制中。
但是，事情还没有结束。在联调联试之后，运行试验紧跟着到来。这一次，更多的列车按照运营相关规章和运行图组织列车运行，同时对整个高铁系统在正常和非正常条件下进行营救和救援演戏。
当测试数据达标后，高铁开通的大致时间才得以确定下来。
任何高铁开通盛宴中，联调联试这道太为重要的前菜常常被淡化掉了，大众关注的是：高铁跑起来了。而建成之后和跑起来之前那段时间的故事，精彩又重要。
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-11 09:04:22
