双儿
中国的高速铁路建设始于1999年兴建的秦沈客运专线，从2004年引进国外技术设计生产高速动车组到2008年8月1日京津城际铁路开通运营；从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组，中国用5年的时间走完国际上40年高速铁路发展历程。
如今，京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、哈到高速铁路等相继开通运营，新疆西藏及西南边陲也修建了大量的铁路线，几个小时跑完原来需要十几个小时甚至是几天的路途，中国人用自己的智慧和实力实现了古人的梦境“千里江陵一日还”，中国高铁的迅猛发展，不禁让国人赞叹，更让世界都为之震撼。
高速铁路居高不下的旅客发送量和高铁开行之后对公路、水路航空业的冲击，加之现在正发展得如火如荼的快递货运班列，这些事实和数据证明了高铁在中国老百姓的生活和生产中起着不可替代的作用。从最初的排斥、抵触到现在的出行首选，高铁的便捷和高效已经让国人感受到了高科技所带来的实惠和可靠，并且逐渐产生的依赖感已经让国人离不开高铁，乘坐高铁出行就像搭公交车一样，已经成为了人们生活不能缺少的一部分。
中国高铁不仅在老百姓出行中起着举足轻重的作用，在抗震救灾物资运输和军事运输方面的价值作用也日益凸显。在“5.12”地震和之后发生的较大地质灾害中，铁路的运输作用不可小觑，铁路凭借自己大运量、不受运输物种限制和地势限制的优势，及时大批的输送救灾物资和救助人员，为抗震救灾争取了有效的救助时间。特别是在军交系统建设与高铁建设相融入后，在兵员输送和完成部队运输任务这方面，高铁发挥着准时高效、快接快发、安全可靠的战略支点作用，高铁成为了兵力快速投送的‘快车道’，为提高部队远程快速投送能力、作战力量的迅速集结和机动部署，产生了积极的影响。
铁路线的匮乏和铁路技术的落后，对于军事战争的胜负也起着决定性的作用。从中法战争结束到甲午战争爆发，庞大的中国仅仅修筑了约400公里铁路。而日本天皇和明治元勋们较早的认识到铁路的重要性，到1893年，日本已有3281.45公里铁路。在1894-1895年的甲午战争中，日本借助高度发达的铁路网实施自己的战略部署，高效动员、集结和兵力输送，而由于我们国家铁路发展的落后，陆上动员与运输依然主要依赖徒步行军和骡马运输，兵力投送的迟缓使后方无援，成为了我们战争惨败主要原因。
而在核武器等高科技兵器出现后，铁路的军事作用仍然不可小觑。20世纪50年代的朝鲜战争、越南战争，甚至科索沃战争中，美国的空中优势就难以完全遮断相对落后、弱小一方的铁路运输。可见，在核威慑条件下的高科技局部战争中，铁路运输能力的强弱，仍然直接关系到军事力量投送的效率和质量。而对于我们幅员辽阔的中国来说，进行快速有效的军事调遣与部署，铁路依然是国之重器。
如今，中国高铁已经走出国门走向世界，成为了一张靓丽的中国专属外交名片，从乒乓外交到高铁外交，从引进先进技术到援建海外铁路，中国高铁用自己追赶世界的脚步来引领世界的进步。中国高铁从无到有，从缓慢发展到快速前进，中国高铁脚踏实地，用15年的发展历程书写着中华民族复兴的光辉篇章。（东北新闻网）
链接地址：http://www.cngaotie.com/gaotiepinglun/2014/1010/1137.html
|
发表于 2014-10-10 23:00:52