图为西南交通大学校长徐飞教授（左）接受中国经济网采访。顾莹摄
中国经济网深圳10月10日讯（林国才通讯员顾莹）近年来，京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，新疆西藏及西南边陲也修建了大量的铁路线，而且还有大量的新线正准备开工。
“中国正成为全球领跑者，世界铁路的未来在中国。”对于中国高铁的迅猛发展，国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥·巴伦如此预言。
“高速铁路最有可能成为下一种改变时代格局的交通方式，它将对既有的海权时代造成冲击，使陆权再次成为重要的战略。”西南交通大学校长徐飞教授在接受中国经济网采访时表示，“近年来我们越来越重视‘海权’，但我们也有必要重新审视‘海权’与‘陆权’的关系，建立一种对冲海权的新陆权观。”
9月24日，西南交通大学与盐城市人民政府签订了一份关于轨道交通的战略合作协议。西南交通大学校长徐飞教授、中共盐城市委书记朱克江及深圳市远致达科技有限公司、江苏远致达轨道交通发展有限公司董事长张飞等出席了签字仪式。
依据该战略合作协议，西南交通大学决定在盐城市轨道交通产业园设实验室，进行轨道交通科研成果转化。这意味着高速铁路开始尝试民营化，远致达公司破天荒第一个吃螃蟹，将揭开中国高铁发展的新篇章。
徐飞教授指出，中国高铁已经成为国家安全战略的新支点。从1905年詹天佑率山海关北洋铁路官学堂学生开工第一条中国人自主设计的京张铁路开始，到新中国成立后，西南交通大学参与建设共和国第一条铁路成渝铁路、第一条电气化铁路宝成铁路、第一条地下铁路北京地铁、世界上海拔最高的铁路青藏铁路和第一条城际高速铁路京津城际铁路。
时至今日中国已拥11000公里高速铁路轨道，每天1千对对开的高铁动车，拥有4973公里城市轻轨和地铁，目前仍在迅猛增长。许多东南亚、南美洲、非洲、欧洲国家都对中国高铁伸出了橄榄枝。
“技术完善、经验成熟、质量保障、性价比高，这是中国高铁最显著的特点。”徐飞教授指出，“美国有苹果，中国有高铁。中国高铁自主研发、自我创新，无异于升级了的古代陆上丝绸之路，千百年前的中国光荣在逐渐回归、梦想在逐步实现。”
西南交通大学始创于1896年，曾经诞生过3位“两弹一星”元勋，57位海内外院士，可谓人才辈出，举世罕见。其中茅以升、竺可桢、陈能宽、王梦恕等，以及现在的国宝级教授轨道牵引动力国家重点实验室主任张卫华，都如雷贯耳。如今的西南交通大学已成为中国高铁技术研发及人才培养基地，对中国高铁走出国门起着重要的承载作用。
“西南交通大学选择与远致达公司合作，是因为远致达的实力、激情与效率；选择实验室落户盐城，是因为盐城的区位优势和装备基础。”徐飞教授表示，“就好比轻轨、地铁、高铁等轨道的不同造价，揉入民营制造和运营基因，中国高铁将在全球范围内有更为广阔的表现形式和舞台。”
根据《中国中长期铁路网规划方案》，至2012年，中国建成42条高速铁路客运专线，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程1.3万公里；至2020年，中国时速在200公里以上的高速铁路里程将达到5万公里，中国铁路将进入高速发展时代。
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发表于 2014-10-10 16:55:48
