“汽车运输班列”是怪招还是高招

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“汽车运输班列”是怪招还是高招
2014年09月30日10:35  新闻专栏  作者：王学进  我有话说(670人参与)

　　国庆节前，北京铁路局推出了一系列营销新政，其中一项是推出了京杭“自驾游汽车运输班列”。截至9月28日，北京到杭州开行的“自驾游汽车运输班列”已经接到需要托运的车辆60余辆。主要以大型越野车和SUV为主。(9月29日《北京青年报》)

　　“自驾游汽车运输班列”是个新鲜事物。显然，它是市场经济的产物。换得以前，在铁道部时代，根本不可能推出这样的营销新政。在计划经济时代，坐拥垄断之利的“铁老大”不屑于降尊纡贵，推出这类服务新政。“自驾游汽车运输班列”挣不了几个小钱，对财大气粗或者说债台高筑的“铁老大”来说，塞牙缝都嫌少。

　　如今北京铁路局创新营销思路，首创“自驾游汽车运输班列”，别开生面，令人眼睛一亮。可想不到的是，班列尚未开出，便遭遇了新华社一声当头棒喝。28日的新华微评这样评论：铁路部门国庆推出京杭自驾游汽车运输班列，看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举。杭州行车之堵，早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年，少用个体交通多用公交换乘，是治堵共识。铁路部门要胸怀大局，多研究城市管理、交通治理基本现状和规律，少出这种添堵怪招。

　　照例是一副高高在上的样子，照例是一种一贯正确的口气，在新政尚未得到实践检验之前，新华社就给出了结论，认为违反交通规律，是荒谬之举，将之定性为“添堵怪招”。

　　我生性愚钝，想不出此举违反了哪条交通规律，荒谬在何处。法无禁止即可为，《交通法》《铁路货物运输管理规则》等相关法律法规并未禁止开行“自驾游汽车运输班列”，铁路部门根据国庆长假的特殊情况，决定开行“自驾游汽车运输班列”，何错之有？

　　该微评的偏颇之处显而易见。作者只着眼于杭州的拥堵说事，想当然地认为，杭州已经堵得一塌糊涂了，铁路部门还要把北京车辆送往杭州，这不是“添堵”吗？不是违反交通规律吗？微评作者错了，且不说偌大的杭州城，节假日多了几十辆外地车，会给杭城带来多大的压力，不能忽略的是，这些北京游客的目的地并不局限于杭州，他们难道不好在杭州火车站出发，驶往浙江各地吗？宁波、温州、绍兴等地都有丰富的旅游景点，哪一处不好去？

　　再说，自京杭高铁开通后，原来的普通铁路正面临着运力不足的问题，闲置情况非常严重。以杭甬线为例，绍兴到宁波，每天下午只有465次(从西安到宁波)一列客车经过，外加几列货运列车，铁路资源存在严重浪费现象。此种情形很普遍。“自驾游汽车运输班列”走的是普通铁路，利用的是闲置的运力，不存在给铁路“添堵”的问题。


　　反之，如果让这些有车族自驾车从北京一路开往浙江，不仅大大增加他们的经济负担，消耗他们的体力，还会加剧资源浪费和环境污染，尤其是给公路运输“添堵”。而新政好就好在，不但减轻了车主的物质和精神负担(因长途行驶带来的安全隐患)，而且铁路部门还可借机多赚点运输费，减轻一点债务压力，如此，岂非两全其美？

　　尤其值得肯定的是，从铁路部门推出“自驾游汽车运输班列”新政中，我欣喜地看到了铁路部门已开始走出体制转轨的“阵痛”，正在有意识地融入市场经济，试着创新服务内容，转变工作作风，立足于满足群众需求，一改以前的垄断、霸道作风，仅此一点，我们就应该送上点掌声，期望铁路部门创新更多服务内容，将服务工作做得更好。



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