南三龙铁路首孔桥梁成功预制

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（中华铁道网通讯员罗强民）9月30日，负责南三龙铁路南平、三明和永安市区间施工的中铁五局南三龙铁路三明制梁场成功预制首孔桥梁，拉开了全线桥梁生产序幕。

　　下午16：08，随着一台12.5吨的龙门吊将一斗2立方的混凝土缓缓的落在立好的模板上方，一名员工开闸向模板内浇筑混凝土。这标志着中铁五局南三龙铁路三明制梁场正式投产。
　　中铁五局南三龙铁路三明制梁场承担南三龙铁路1117孔T梁预制任务。制梁场位于福建省三明市沙县金泉路海西开发区内，占地面积约164亩（含办公生活区），设制梁台座32个，最大生产能力为每月150孔，最大存梁能力为275孔。
　　据悉，南三龙铁路北起在建合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩九个站；新建正线长度246.55公里，设计行车速度200公里/小时，投资概算253亿元。南三龙铁路是国家铁路网和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。该项目建成后将进一步完善区域路网布局，改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。
　　南三龙铁路建成后，从南平到厦门只需3个小时，比目前的8.5个小时节省5.5个小时;从南平到龙岩只需1.5个小时。目前，南平到龙岩的列车最短时间需要6小时51分，最长需要近9个小时。
　　南三龙铁路项目已被列入《国家中长期铁路网规划》中。作为国家中长期铁路网规划的杭广高速铁路南三龙段是杭州至广州高速铁路大通道的重要组成部分，将形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。

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南戴云山隧道挖通多少米了？

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南门口隧道2#斜井单月开挖首破百米

[ 通讯员:闫婷 | 信息发布:刘艳蓉 | 时间:2014-09-26 | 浏览:164次 ]

福建龙岩讯：截止9月25日，南龙项目二分部承建的南门口隧道2#斜井单月开挖完成125米，成功突破百米大关。     南门口隧道是南三龙扩能工程唯一的一座一级风险隧道，隧道全长10301米，穿越8条断层带、4处侵入接触带、2处岩层接触带，并要穿越1900米的煤矿采空区、680米的煤线区和380米岩溶区，水文地质条件复杂，不良地质和特殊地质多，具涌水涌泥、软岩大变形段落长等特点，施工难度非常大。其中2号斜井全长955米，疑似瓦斯隧道，斜井进洞60米出现煤矸石。侵入接触带1处，辅助正洞施工2180米，断层带2条，侵入接触带1处，煤矿采空区约1200米，且采空区设计图纸上具体位置不详尽，给施工造成很大困扰。     自进入9月份以来，项目部强力推进项目精细化管理，从内部管控为切入点，制定有力的改革措施，重点加强施工过程管控力量，提高现场服务意识，狠抓工序衔接，在确保安全质量受控的前提下，尽力缩短单工序作业时间，克服地质围岩变化多端等困难，分部全体参建员工团结一致，奋力拼搏，攻坚克难，掀起施工生产高潮。     9月，南门口隧道2#斜井单月开挖首次成功突破百米大关，激发了全体参建人员的信心和斗志，为再次掀起施工大干奠定了基础。

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南龙项目成功浇筑首个墩身

[ 通讯员:王丹 | 信息发布:李坤 | 时间:2014-09-26 | 浏览:152次 ]

福建龙岩讯 9月24日上午8时,南龙项目管段内首个墩身灌注成功，标志着标段内墩台施工正式开始。     9月23日下午19时，在通过监理单位验收后，南龙项目一分部林邦特大桥14#墩身正式开始灌筑，历时13小时后成功浇筑完毕，该墩身高11.5米，共用砼145方。林邦特大桥属岩溶区桩基施工，桥梁全长618.43m，起讫里程为GTSDK002+158.750～GTSDK002+777.180，共有桩基163根，墩身18个，T形台身2个。     为确保本标段首个墩身灌注成功，项目部领导高度重视，督导一分部技术人员超前谋划、精心组织，制定专项安全方案，同时对一线施工人员进行墩身浇筑技术交底。在浇筑过程中，为避免出现蜂窝麻面，项目领导进行全程跟踪，一分部现场技术人员旁站指导施工作业。材料员、试验员日夜兼程，对拌和过程进行监控，以确保混凝土质量。这一系列管控制措施的实施，为南龙项目打造首个工程质量优良，外观优美的墩身创造了先决条件。     林邦特大桥14#墩身的成功灌注是南龙项目提出“大干200天”劳动竞赛后顺利完成的新节点，为项目部施工生产大干再次掀起了热潮。 【中铁一局五公司】

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南龙铁路7标森宝隧道全线首家通过工程首件评估
发布日期：2014-09-12　新闻来源：[url=]南龙铁路7标经理部[/url]  浏览次数：8159月12日，笔者从福建福平铁路有限责任公司获悉，中铁四局南（平）龙（岩）铁路7标森宝隧道进口洞门及首板二衬施工顺利通过业主首件工程评估，取得了全线八个标段中首家首件工程评估“开门红”。
森宝隧道位于福建省龙岩市境内，全长3494m，隧道以IV、V级围岩居多，占比92%，施工地质条件差，为II级风险控制隧道。通过首件工程评估的森宝隧道进口为南昌路局确定的南龙铁路标准化示范工地。隧道进口采用23m帽檐斜切式缓冲结构，分别由斜切段、2节开孔段及2米整体浇注段共同构成，帽檐斜切式洞门线性较为复杂，其模型采用大块可调式钢模，分内模和外模，模板设计、加工与衬砌台车模板配套。在施工过程中，该部严格遵循“管超前、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，从基础测量放样、开挖、防水施作、钢筋及模板安装、台车定位、混凝土浇筑、洞口土方回填等多个工序进行了工艺研究及培训，从技术指标、材料及设备控制、施工方案评审等多方面进行质量卡控，确保了帽檐斜切式洞门施工的安全质量，顺利通过首件工程评估，为下步南昌铁路局的标准化验收奠定了基础，也为全线隧道施工提供了经验借鉴。

森宝隧道进口（阮仕凡/摄

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