昆山、顺德、绍兴、东莞都没有如此高的待遇
一个二等小站何以成为“香饽饽”？
在汉宜铁路线上，天门南站这个不起眼的二等小站也有了始发动车，这趟车次为D5908次的动车组从9月1日悄然开行起，到10月1日运行正“满月”。
开行一个月以来，这趟始发车受到当地市民的普遍欢迎：上座率达到七成以上，国庆黄金周期间更是一票难求。且由于汉宜线的公交化运营，动车已挤走黑车，取代自驾，成为当地居民赴武汉的首选交通方式。
二等小站首次开出始发车
自今年春运起，“汉口火车站发送人数再创新高”等新闻就屡次见诸报端，而这幕后的“推手”之一便是汉宜动车的火爆。汉宜线动车自2012年7月1日正式开通，经过两年多的市场培育，逐渐成为和京广高铁一样“加开多少都不够”的热线：发车密度几乎达到20分钟一班，最密集时5分钟一班。今年清明节、中秋节及国庆临客也连站票都卖光。
9月1日铁路调图后，天门南站加开了一趟早上8点53分到武汉站的始发列车D5908次，据该站负责人介绍，自从加开了这趟始发列车后，每天8点以后来车站现场买票乘这趟车到武汉的旅客都有近两百人。天门南站副站长代能跃笑称，每天上午该趟车开行前，都会看到刚买到票的旅客一路狂奔进站，“就像赶公交一样”。
开行仅一周时，每天从天门南站登上该趟车的旅客都超过900人，占列车总席位的七成以上。
运行里程仅120公里
天门南站是武汉铁路局汉口车站管辖的一个中间站，距离天门市区约40公里。偏偏就是这样一个在地图上不起眼的小站，日常客流总维持在5000人以上，高峰时甚至突破了1.6万人。目前该站客流量仅次于荆州，高于潜江与仙桃西，日均发送7000多人，是相邻的仙桃西站的十倍多。 它人气爆棚的“秘密”在于站址的选择——天门南站设于天门市多祥镇仙北，距仙桃城区和天门市中心均不远。于是这也造成了一个奇特的现象——该站虽打着天门的“旗号”，吸揽的却多是仙桃的客流——仙桃客流占了车站发送客流的六成以上，此外，还有洪湖、监利、汉川人来此站坐车。
据天门南站书记夏敏荣介绍，为更好服务旅客，天门南站采取多种形式征集了旅客对车站的建议。旅客提的最多的一项意见就是早上八九点很多人要赶往武汉转乘去北京广州的高铁，但仅有两趟过路车，买票十分困难。于是，车站特向武汉铁路局申请加开列车。经调研后，9月1日起，在这个二等站加开了D5908次始发列车。
尽管这趟车运行线路设计堪称“袖珍迷你”——里程仅有120公里，只需要1个小时，所用车体却“高大上”，是目前在京广高铁上使用的最现代化的CRH380型高速动车。
“赶走”站外揽客黑车
记者注意到：在天门南站站前广场停满了私家车，其中不乏高档豪车。据代能跃介绍，这些车大部分是仙桃人停在这里的，在汉宜线开通后，很多当地有车族一改开车到武汉的习惯，而是选择开车到火车站来乘动车到武汉逛街、办事。有的当地人不能确定具体的出行时间，会同时购买不同时段的两张车票，需要乘哪趟车就用哪张票。
天门南站所在的天门及仙桃都高度重视铁路的发展，两地的发改委至今专设有“支铁办”，政府部门公务出行基本都首选铁路。为了方便更多旅客，车站与当地政府部门协调解决了夜间下动车旅客与公交对接的问题。天门南站站长张彦杰介绍，目前该站公交配套已能做到与末班车同时“下班”，保证旅客再晚到站都能乘公共交通离开。
张彦杰还介绍，加了一趟始发车，对车站职工来说并不增加额外工作量。“不加车，旅客堆积在车站，增加了疏导的压力，还需要更多人手来安排服务。”
始发动车开行后，天门南站往武汉方向每天早上“喊挤”的现象彻底改观了。夏敏荣称，去武汉的旅客分流到了加开的这趟车上，让往上海南京方向的长途旅客买票更宽松了。另一个现象是：此前由于不少旅客买不到票只好另想办法，站前广场上总有“黑的”揽客。始发动车开行后，大部分旅客可以“随到随走”，“黑车”没了生意，已经销声匿迹了。
武汉晚报记者崔梦欣 刘兆阳 通讯员张雄 李刚
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发表于 2014-10-3 17:49:13
本文来源：汉网-武汉晚报
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