焦济洛城际铁路即将开工焦作到济源只需19分钟

wzg0421 · 发表于 2014-9-30 17:54:37

焦济洛城际铁路即将开工焦作到济源只需19分钟
焦济洛城际铁路项目是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009～2020年）》中城际铁路网“环线”的重要组成部分，是加强豫西北地区与中原地区联系的重要平台，也是完善济源市综合交通运输网，优化运输结构，促进节能减排，实现可持续发展的需要。该项目全长138.33公里，总投资174亿元。项目建成后，可以缓解日渐紧张的交通压力，增强城市之间的连接，拉动旅游等第三产业，在经济上实现互联互惠。
据了解，焦作至济源段城际铁路是焦（焦作）济（济源）洛（洛阳）城际铁路项目的一部分，是中原城市群城际轨道交通网“环线”的重要组成部分，它连接济源、焦作、洛阳三个城市，东接在建的郑州至焦作城际铁路，全长121公里，总投资145.2亿元。其中，焦作至济源段正线长62.8公里，总投资76亿元。该线路在焦作市境内长49.45公里，济源市境内长13.35公里，全线共分布3个车站，设博爱站、沁阳站和济源东站。该铁路建成后，济源到郑州仅需40分钟，焦作到济源只需19分钟。

焦作始发进京车 · 发表于 2014-9-30 21:30:01

顶一个，以后从沁阳回焦作最多12分钟，关键就看这个沁阳站设在哪里了。最好是在东关，这样距离我们学校近。不过我个人觉得不要叫沁阳站，应该叫沁阳南站。现在的沁阳站在西万镇，除非你把西万镇的沁阳站重新改回西万站。另外，个人建议另外两个车站也改名：捏掌站更名为神农山站，后寨站更名丹河峡谷站。

QQme · 发表于 2014-10-1 00:19:09

济源地位真高。。。

wzg0421 · 发表于 2014-10-1 15:54:04

QQme 发表于 2014-10-1 00:19
济源地位真高。。。

当年济源要成为内地的深圳，所以才划为地级市后，从焦作独立出去了，现在地级市不管县城的只有济源，全国唯一，堪称一绝。

焦作始发进京车 · 发表于 2014-10-1 19:28:22

济源火车站到汽车站坐公交需要转车，在全国也堪称一绝。因为交通不便，直接影响了客流。长春-昆明K2285次、昆明-长春K2286次原本都停靠济源，后来都跨越了；暑假新加开的济南-张家界Y265次、张家界-济南Y266次原本也要停靠济源的，后来也跨越了。

mildblues · 发表于 2014-10-1 19:29:41

本帖最后由 mildblues 于 2014-10-1 19:36 编辑

wzg0421 发表于 2014-10-1 15:54
当年济源要成为内地的深圳，所以才划为地级市后，从焦作独立出去了，现在地级市不管县城的只有济源，全国 ...

济源不是地级市，是省直辖县级市，市委书记和市长高配为副厅级，地级市的市委书记和市长一般都是正厅级。

另外，全国不管县（县级市、区）的地级市，有好几个呢，比如广东的东莞，中山，甘肃的白银等。

QQme · 发表于 2014-10-1 21:21:02

wzg0421 发表于 2014-10-1 15:54
当年济源要成为内地的深圳，所以才划为地级市后，从焦作独立出去了，现在地级市不管县城的只有济源，全国 ...

唯一毛，首先济源是县级市，这样的省直辖县级市湖北也有几个，海南全部县市都是直辖的，另外河南去年又搞了10个省直辖县/县级市

wzg0421 · 发表于 2014-10-1 21:51:12

不对吧，济源是地级市，看看车牌就知道了，当时济源的管辖要扩大到包括小浪底，吉利，沁北等，雄心勃勃，不知道后来为什么偃旗息鼓了。

mildblues · 发表于 2014-10-1 23:35:32

本帖最后由 mildblues 于 2014-10-1 23:41 编辑

wzg0421 发表于 2014-10-1 21:51
不对吧，济源是地级市，看看车牌就知道了，当时济源的管辖要扩大到包括小浪底，吉利，沁北等，雄心勃勃，不 ...

车牌代表不了是地级市，广东省佛山市的顺德区和南海区都有自己的独立车牌，粤X，粤Y，而佛山市其他地区的车牌为粤E。

wzg0421 · 发表于 2014-10-2 05:47:20

mildblues 发表于 2014-10-1 23:35
车牌代表不了是地级市，广东省佛山市的顺德区和南海区都有自己的独立车牌，粤X，粤Y，而佛山市其他地区 ...

长期以来济源一直以地级市自居，记得有一年一个国家级报纸把济源称为内陆发展的奇迹，当时济源在北京上层的攻关很厉害，舆论界也是风生水起。

焦作始发进京车 · 发表于 2014-10-2 10:56:27

说句心里话，济源还是挺厉害的。当初就因为济源市政府的争取，硬是让南阳-北京西K184次没能改成线。后来这趟车虽然改线了，但是K270改线走济源了，济源事实上也没有损失多少。太原-厦门之所以放弃焦作新乡而选择济源，一方面是因为郑州局和太原局不和，另一方面就是济源争取的原因。济源现在车牌是独立了，但是长途区号还是和焦作一样没有改。焦作市政府也不是没有作为，先是经过努力，促成了北京西-焦作、上海-焦作、武汉-焦作多条旅游专列的开通，后来又加开了只开行两个月的焦作始发进京车，现在的重点是郑焦城际铁路，这一点走在了济源的前面。话说济源真的应该好好重视一下火车站了，再不重视说不定年底调图的时候烟台-成都、成都-烟台也要把你给跨了。

wzg0421 · 发表于 2014-10-2 12:25:57

焦作到郑州的城际铁路就是开通，但如何经营好，还有许多问题需要破解，关键就是票价，客流和发车密度，毕竟焦作的城市人口太少，和郑州差几个数量级，铁路如果不赢利，时间长了就会推出，这在国内是有先例的。

焦作始发进京车 · 发表于 2014-10-2 18:47:55

票价高了没人坐，票价低了大巴司机闹事儿，怎样都不好说。云南蒙自的那个事儿闹的动静还小哇？

焦作始发进京车 · 发表于 2014-10-2 18:49:08

如果客流惨淡，郑州局总不至于把城际铁路拆了吧？最多减少城际列车发车班次，多转移过来一些跨线普速车。

wzg0421 · 发表于 2014-10-2 20:24:23

焦作始发进京车发表于 2014-10-2 18:49
如果客流惨淡，郑州局总不至于把城际铁路拆了吧？最多减少城际列车发车班次，多转移过来一些跨线普速车。

不会拆除，但是利用率不高就会转入恶性循环，发挥不了应有的作用，期待城际铁路兴旺发达，不要被我言中，其实焦作修建城铁是超前的。

焦作始发进京车 · 发表于 2014-10-2 23:16:26

一旦郑焦亏损，郑州局肯定要上货的。他才没那么傻，你真的以为郑焦城际是客专呀？当时上报的就是郑州-焦作铁路。

wzg0421 · 发表于 2014-10-3 09:53:00

焦作始发进京车发表于 2014-10-2 23:16
一旦郑焦亏损，郑州局肯定要上货的。他才没那么傻，你真的以为郑焦城际是客专呀？当时上报的就是郑州-焦作铁 ...

据我所知，到云台山的铁路铁路局是不会出钱修建了，形势变化此一时彼一时。

止水无痕 · 发表于 2014-10-4 00:56:36

mildblues 发表于 2014-10-1 19:29
济源不是地级市，是省直辖县级市，市委书记和市长高配为副厅级，地级市的市委书记和市长一般都是正厅级 ...

兄弟你消息落伍了，济源仍是省直管县级市不假，但书记市长已经高配为正厅级。

king_du · 发表于 2014-10-4 09:36:20

与其他地级市比济源地位与不低，至少是直辖县。

wzg0421 · 发表于 2014-10-4 11:56:41

king_du 发表于 2014-10-4 09:36
与其他地级市比济源地位与不低，至少是直辖县。

在中国经济发展就是地位，

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焦济洛城际铁路即将开工 焦作到济源只需19分钟

焦济洛城际铁路即将开工焦作到济源只需19分钟