畅通，一路畅通
——记者跟随体验赣韶铁路开通前夕的动态验收
9月26日，检测车从广东省南雄市珠玑镇站出发，运行一个半小时后，停靠在南康站。当日，赣韶铁路进入开通前夕动态验收阶段。赣韶铁路自京九铁路赣州站起，经我省赣州市章贡区、南康区、大余县，及广东省南雄、始兴、仁化等县（市），接入京广铁路韶关东站，线路全长179公里。 见习记者陈地长 摄
检测先导车从广东省南雄市珠玑镇缓缓出发，一路北上，进入赣州境内。
列车在飞驰，而赣韶铁路总工程师张晓东（前）和工作人员一直盯着显示屏里的运行数据，并作分析。
在检测车的驾驶舱内，工作人员表情严肃，时刻在关注仪表盘和前方动向。
畅通，一路畅通。
赣韶铁路由于其连接京九、京广两大南北铁路运输大动脉，又完善了华南地区铁路网布局，从根本上改善粤北、赣南地区的运输条件，因此其建设进展备受关注。
赣韶铁路自京九铁路赣州站起，与京九线并线33公里，经我省赣州市章贡区、南康区、大余县，及广东省南雄、始兴、仁化等县（市），接入京广铁路韶关东站，线路全长179公里，其中，江西段长62公里，总投资23.39亿元。
9月26日，赣韶铁路进入开通前夕动态验收阶段，记者跟随检测车，从广东省南雄市珠玑镇站出发，一路北上。途经里东圩、莲花村、大余、青龙、新城、旗口、楼子下（线路所）、南康，其中大余和南康为中间站，其余的是会让站。
在检测车会议室，赣韶铁路总工程师张晓东目不转睛地看着显示屏上的检测数据。张晓东告诉记者，动态验收是由列车满载货物，来回在铁路新线上运行，以检验铁路的平整度、压实度、曲线相对高差等，而会议室显示屏上会实时显示检测车在运行状态下的检测数据。
从广东珠玑镇出发后，列车跨过323国道，来到灵潭，而后进入梅岭隧道。张晓东说，赣韶铁路是山区铁路，全线桥隧总长54.7公里，占线路总长度的28%，其中桥梁102座，长31.9公里。而梅岭隧道是最长的一条，该隧道地跨江西、广东两省，全长4102米，为单线隧道，其中2080米位于低瓦斯工区，共通过5条断层，始于大余县梅山村，出口位于广东省南雄市泰源村。
一条隧道跨越两省。说话的间隙，检测车已经穿过梅岭隧道，进入我省境内的大余县。在检测车的驾驶室里，几名工作人员各司其职，眼睛一刻不离仪表盘和前方动向，而此时仪表盘上显示为120公里/小时。
按照标准，赣韶铁路为国家I级、单线、电气化铁路，设计时速为160公里，远景运输能力货运2500万吨/年，客车15对/天。
窗外，泛黄的稻子在蓝天的映衬下，格外亮眼，偶有农人忙碌其中。“快看，外面的橘子红了。”火车飞驰，列车跨过赣大高速公路后，进入叶屋排上，此时窗外的一片橘子林，引起了大伙的注意，工作人员纷纷探头观望，大有“望橘止渴”的感觉。
在大余县城东南方向的靠椅丘，连续两次跨过章江后，进入离大余县城东北方向7公里处的大余站。而后继续沿323国道方向向西南方前行，在上坝子跨章江，过青云埠，经青龙、池江、新城，然后穿过3360米长的黄竹头隧道穿过黄竹头后，进入南康站，全程运行了1小时35分钟。
高速、平稳，是记者跟随列车走完赣韶铁路的真实体会。记者在广东珠玑镇站上车时，倒了满满的一杯水放在桌子上，到站后，一滴也未溅出。而一路上，铁路沿线附属设施已基本装备就绪，相关站点配套设施正紧锣密鼓地进行完善中。
张晓东说，经过多次动态验收后，将进入初步验收和安全评估阶段，待安全评估通过后，铁路才能进入开通运营。他还告诉记者，赣韶铁路作为京九、京广两大南北铁路运输大动脉的联络线，它的建成通车对优化和完善沿线地区交通运输结构，促进沿线矿产资源、旅游资源的开发，带动沿线革命老区经济的进一步发展起到积极的推动作用。而对于完善华南地区铁路网布局，扩大路网覆盖面，构筑华南、西南地区出海通道建设，加强沿海发达地区向内地辐射力度，增强京九、京广等干线间的联系，增加路网运输的机动灵活性等均具十分重要的意义和作用。（见习记者陈地长 实习生侯乐裴 文/图）
发表于 2014-9-27 11:06:37
