合福高铁皖赣省界处铺通

风の动车组

    第一辆内燃机车、第二辆餐车（为节省时间全体作业人员都是在施工现场吃饭）、从第三辆起全部为运轨平板车（伸入隧道内）
    这里是安徽8标段，这座桥距离铺轨前进方向（福州方向）的皖赣省界两公里，距后方的黄山北站33公里。每根轨道长度是500米，铺设一根长轨耗时大约40至50分钟，预计下午3点就会完成左线铺通（江西段早已完成铺轨）。
    合福铁路客运专线全长809公里，全线主要技术标准为：最小曲线半径7000米、线间距5米、无砟轨道、设计时速350公里（温州动车事故后，2012年修改设计标准为：全线按均速250公里/每小时降低曲线超高、同时兼顾时速310公里标杆车和时速200公里站站停动车）
    当前正在进行左线（面向福州方向左手边线路）铺轨，今天左线完成后回到黄山北站再从右线铺轨，预计完成全部铺轨的时间在10月2日
    已经临近中午12点了，但仍未看见人员走出隧道吃饭——向辛勤工作中的中铁11局铺轨队全体员工致敬！辛苦了

serious

杭长和合福的开通将标志着南局一举跨入高铁大局行列！

idiotsloth

谁知道高铁轴重的标准是多少，冗余量是多大？好像很多新建铁路都是DF4B作为工程车的，这车轴重也是21t吧，高铁是不是可以通行21t的车？

xuxule2013

idiotsloth 发表于 2014-9-27 00:15
谁知道高铁轴重的标准是多少，冗余量是多大？好像很多新建铁路都是DF4B作为工程车的，这车轴重也是21t吧，高 ...

当然可以，就是损耗大！

mangooak

一直认为合福太超前了，浪费巨大；
从蚌埠出发，走合蚌132，合福808，到福州共940km;
从蚌埠出发，走京沪175，宁杭，杭甬，然后沿海到福州980km,共1155km,300km的杭温高铁（即将开建）建成后，可缩短130km，这样蚌埠-福州共1025km;
这样；蚌埠-福州通道，走既有线只比走合福远215（85）km，而经过南京，杭州，宁波，温州，4大城市，正好能喂饱这一条通道；而西线，只经过合肥一个大城市，其余均山区小城；福建到华北或更远的地方，航空更有优势；可以预见合福建将来非常长一段时间会有严重的运能浪费；
早知如此，何不建250的客货混跑呢？

idiotsloth

合福修好之后，是不是京福全部走合福了？沿海铁路是不是速度有点儿慢啊。

idiotsloth

xuxule2013 发表于 2014-9-27 12:27
当然可以，就是损耗大！

损耗是指轨道的损耗么？高铁的路基、桥梁等对21t的轴重能否胜任？按说高铁的轨道不是比普通轨道还耐磨么？这个损耗是不是对轨道板的损耗大啊？

xuxule2013

idiotsloth 发表于 2014-9-27 21:12
合福修好之后，是不是京福全部走合福了？沿海铁路是不是速度有点儿慢啊。

那也得照顾沿海的客流吧，应该会剩一对吧！

QQme

mangooak 发表于 2014-9-27 13:57
一直认为合福太超前了，浪费巨大；
从蚌埠出发，走合蚌132，合福808，到福州共940km;
从蚌埠出发，走京沪 ...

250也是纯客专，要跑货要继续降到200

福厦高速铁道

mangooak 发表于 2014-9-27 13:57
一直认为合福太超前了，浪费巨大；
从蚌埠出发，走合蚌132，合福808，到福州共940km;
从蚌埠出发，走京沪 ...

货运有皖赣——峰福线就够了。
合福的等级不是超前了，而是还不够高。这是福建通往全国各地最快捷的高等级通道，意义不言而喻！

mangooak

xuxule2013 发表于 2014-9-27 21:37
那也得照顾沿海的客流吧，应该会剩一对吧！

去南京南换乘很方便；车多的跟公交一样，高铁动车一天有57趟；
走沿海去上海的客流，坑定比走合福的多，除非沿海票卖光了，才轮到合福

虹桥路站

是黄医生来调试还是货车来调试啊。G线降级为D线了。

hnrsy

也方便南昌到南京了

京台高铁

明年6月能全部开通么