沪昆高铁南长段通车 湖南高铁覆盖率达71%

田园晚风

　　沪昆高铁南长段通车，湖南高铁覆盖率达71% 高铁重新定义中部
　　华夏时报记者张智北京、贵阳报道
　　9月16日，南昌西客站，多位乘客站在“和谐号”车头前方，与沪昆高铁首趟高速动车组列车合影留念。上午9时，列车从南昌驶出，沪昆高铁南昌至长沙段正式开通运营。
　　“沪昆高铁经过的城市大都不太发达，经济相对落后，高铁的开通，对这些地区来说是经济腾飞的新机遇。”江西省社科院经济研究所研究员钟群英称。这条串联起中国东西部最长的铁路全长2264公里，自东向西途经沪、浙、赣、湘、黔、滇6省，开通之后，江西正式结束了中部6省高铁“绕着走”的历史，湖南也将高铁覆盖率提升至71%，远远高于全国平均水平。
　　沪昆铁路客运专线贵州有限公司负责人告诉《华夏时报》记者：“沪昆在建设中采用最为先进的科学技术，最高设计时速可达到350公里。”
　　南昌“飞”全国
　　9月14日上午，铁总副总经理卢春房乘坐高铁动检车从长沙南站出发，了解接触网检测数据情况。动检车行至新晃西站，再下行返回，经醴陵东站，最后抵达杭州站。检测途中，列车最高时速达340.3公里。
　　两天后，沪昆高铁南长段正式开通运营。“到2015年，除了云南段，沪昆高铁基本全线贯通，2016年可实现全线贯通。”沪昆铁路客运专线贵州有限公司综合部部长柴强铎告诉《华夏时报》记者。
　　沪昆高铁全线分为沪杭、杭长和南长三段，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，其南昌至长沙段于2010年7月1日开工建设，2014年7月试运行。
　　沪昆高铁的开通，同时通过对接京广高铁、郑西高铁等高速铁路，全国高铁网络正逐渐成形。以长沙为枢纽，南昌、长沙、武汉三个省会城市形成“2小时交通圈”。
　　“沪昆高铁湖南段全线建成通车后，届时，湖南境内高铁将超过1000公里。湖南省除常德、益阳、张家界、吉首之外，其他10个地级市均通高铁。湖南高铁覆盖率将达到71%，将大大高于全国的平均水平。”广铁集团相关人士表示。
　　南昌到广州、深圳的距离也缩短到5小时以内，到北京、郑州、石家庄、西安均实现高铁直达。今年底，沪昆高铁南昌至杭州段建成通车后，沪昆高铁将接入京沪高铁，届时，从南昌出发，乘坐高铁，可“飞”往全国29个城市，直达首都北京以及长沙、武汉、郑州等7个省会城市，南昌北上南下西进的高铁快速通道全面打通。
　　“沪昆高铁南长段途经南昌、高安、宜春、新余、萍乡等地，除南昌外，其他城市人口聚集度还不高，借助高铁开通机遇，大力推进新型工业化、新型城镇化。”钟群英表示。
　　沪昆公司湖南分公司综合部部长罗云灿介绍，南昌至杭州段年底通车，将无缝对接已通车的沪杭段，沪昆高铁东段将全部打通，沪、浙、赣、湘4省市时空距离将进一步压缩，经济联系将更加紧密。
　　争的不是高铁，是机遇
　　早在沪昆线路规划之际，为了能在投资2800亿元的沪昆高速铁路占据一席之地，娄底和邵阳这对“湘中兄弟”展开了整整4个月的角力，“护路运动”从政府转移到民间，从网络扩散到广场。
　　在沪昆高铁湖南段的3种方案中，如果选择北线，铁路将直线经过地级市娄底、县级市新化、涟源和冷水江（下称“新涟冷”），但绕过湖南省第一人口大市邵阳；如果选择南线和中线，铁路将多修14公里，以曲线方式经过娄底和邵阳，但必须放弃新涟冷。
　　矛盾一触即发。2008年12月27日，为呼吁沪昆高铁经邵阳并设站，邵阳网友开始组织网络万人签名“保路行动”，并发出了千余封请愿信。
　　“铁道部的最初规划是从长沙直达怀化，中间不设站，是我们邵阳市政府主动向省政府申请，力陈沪昆高铁在中间设站的社会和经济效应。”邵阳一位官员对媒体表示。
　　2009年元旦前夕，新化护路联盟成立。为反击邵阳网络万人签名，联盟决定在网络上发起十万人签名，“如果沪昆高铁长沙至怀化段选择经娄底、邵阳至怀化方案，线路长度相对经娄底直至怀化要多出14公里；按照沪昆高铁正线每公里1.31亿元的造价估算，经过邵阳线路将增加工程概算18.34亿元。”
　　为了达到最佳方案，中铁三院同时派出两路专家，对新化、邵阳进行了勘测研究。
　　高铁过境，暗战不断，沪昆高铁并非第一条被“抢夺”的线路。2008年10月25日，湖北《三峡晚报》就曾报道，为争十宜铁路过境，襄樊、神农架两地角力，均派出主要领导到武汉游说。
　　“抢路”背后，其实争的是发展沿路经济的机遇。有了“高铁速度”，经济发展就如同插上了翅膀。
　　以广西梧州市为例，堪称10年跑步进入“高铁时代”的经典城市样本。据了解，2007年11月，益湛铁路铺轨进入梧州市，结束梧州“地无寸铁”的历史；2009年7月，开通第一列货车，随后开通旅客列车；2014年4月，“和谐号”动车组驶入梧州南站。在高铁推动下，广西领跑西南，以湖南为“跳板”，快速融入了长三角城市群，在湘桂高铁全线贯通后，已成为横贯湘桂两省的交通大动脉和旅游黄金通道。
　　经济新版图
　　湖南省商务厅投资处处长王庭恺这几年的招商工作做得顺风顺水。2013年初，上海大众落子长沙，沪昆和京广交汇的绝对区位优势就是王庭恺宣传的重要砝码之一。
　　“距广州两个多小时，距上海三个多小时。长三角、珠三角的资金、技术、优秀人才和管理模式，将更加便利地汇聚于长沙，这对于正在加速转型升级的湖南而言，是极大的利好。”王庭恺说。
　　事实上，沪昆高铁湖南境内还没有通车之时，不少长三角企业已经“嗅”到了湖南的区位前景。
　　“邵阳是湖南省人口第一大市，邵阳在外经商办企业的创业者有80余万人，其中40万人在上海、南京、杭州等长三角城市，另有40万人在怀化、云南、贵州等地。邵阳还是湖南省第一劳务输出大市，常年在外务工人员有280多万人，每年为长三角、珠三角地区提供近120万人的熟练产业工人。”上述邵阳官员称。
　　沪昆高铁南长段建成开通后，将成为华中地区通达长三角地区及长株潭城市群间的便捷通道，使中部地区连成一线，对促进赣、湘、黔、滇等省区的人员、物资、信息、资金交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义。
　　自此，区域之间的联系，将不再以“物理距离”作为衡量标准，高铁、动车的“时间距离”成为决定性因素，中部和西部省市将快速融入东部发达区域。
　　从全国范围看，大区域经济“三角”正在形成，长三角、珠三角和京津冀的铁三角也很可能被“多边形”区域发展格局打破，中西部内陆地区湖北武汉城市群、湖南长株潭城市群和河南中原城市群将嵌入其中。（华夏时报）
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