据香港《文汇报》报道，港府昨日(17日)公布《铁路发展策略2014》，计划2018年至2026年间兴建包括6条新路线的7个铁路项目，初步估算成本为1100亿元(港币，下同)。新铁路线包括属首次建议、惠及逾30万名观塘北山上居民的东九龙线，但预算成本亦最高，达275亿元。香港运输及房屋局局长张炳良昨日强调，现阶段的计划仅属发展大蓝图，未经详细技术研究，但相信香港有空间承受新项目。港铁对蓝图表示欢迎，会详细研究各方案及计划，并尽力配合港府作充分协调，以适时落实各个铁路项目。 7项计划包括新界北环线及古洞站、屯门南延线、东九龙线、东涌西延线、南港岛线(西段)、北港岛线及洪水桥站。港府表示，到2031年香港铁路总长度会增至300公里，铁路站数目上升至114个，涵盖75%的民居，届时铁路在公共运输乘客量占有率会升至45%至50%。
钻石山至宝琳估价需275亿
首次建议兴建的东九龙线将沿观塘北部运行，并由现时观塘线及未来沙中线的钻石山站，经新设的彩云站、顺天站、秀茂坪站、宝达站等人口稠密地区，并以将军澳线的宝琳站为终点。由于要克服山势造成的技术困难，成本属7个项目中最高，以去年的估算造价约275 亿元，初步建议落实时间为2019年至2025年。
香港路政署署长刘家强昨日表示，该区附近有多项现有及已落实的大型发展项目，包括彩云道及佐敦谷发展计划、安达臣道发展计划等，预计多个项目会令观塘北山区人口增加约73000人，有交通发展需要。
“交汇”方案建北港岛线
港府又计划以“交汇”方案兴建北港岛线，将东涌线及将军澳线沿港岛北岸延伸，连接添马、香港会议展览中心及维多利亚公园附近地区，并以添马作“转车站”，预计落实时间为2021年至2026年。刘家强表示，考虑到将现有港岛线分为两半的“换线”方案会严重影响现有港岛区使用者，加上东涌线的班次较港岛线少。如果将两条路线连接，会令柴湾段的班次每小时减少一班，故不采纳方案。
或最先建北环线及古洞站
预计最先动工的项目是北环线及古洞站，计划在2018年动工，2023年落成，连接西铁锦上路及东铁落马洲站，形成环状铁路铫连接东西交通，另外亦会于2021年至2024年落成洪水桥站以配合新发展区居民。
至于为连接屯门码头及改善现时屯门市中心南面小区的屯门南延线、服务逸东鸷及附近潜在发展的东涌西延线，以及将铁路覆盖范围延伸至香港仔、华富、数码港及薄扶林一带的南港岛线﹙西段﹚，都是修订早前提出过的建议。
张炳良表示，铁路预计的落实时间是按当区发展而定，又强调《铁路发展策略2014》仅属策略性的发展蓝图，会再研究详细规划，并咨询公众。至于融资问题，港府则指属下一步的课题。
拟续交港铁图协同效应
对于新铁路线是否继续否交由港铁兴建，张炳良指如由同一机构去建造及营运，会有较高的协同效应，港铁在国际间亦一直被视为有水平的公司，因应高铁事件，港府与港铁都已经汲取教训，相信未来在工程管理及监督上会做得更好。香港运输及房屋局发言人表示，下一步会向港铁了解是否有兴趣，以及有否足够能力承担所有项目。
港铁发言人对港府发表2020年以后的铁路发展蓝图表示欢迎，会详细研究昨日公布的各项方案及计划。港铁指，从规划、设计、公众咨询，以至兴建一条新铁路，一般需要8年至10年，他们会尽力配合港府作充分协调，好让新铁路项目有周详规划，适时落实各个铁路项目。
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发表于 2014-9-19 09:08:31
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