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一些亚洲国家焦燥不安，心存疑虑，他们担心中国在利用手中掌握的核心技术和资源，撬动地缘政治的版图。 当然，中国高铁的野心不仅是所有省会之间全部用高铁连接，而且还要贯通全球。 在可预见的未来，与中国为中心的四个走向的高铁，将延伸至亚欧美：一是欧亚高铁，二是中亚高铁，三是泛亚高铁及最引人注目的中俄加美高铁。 随着“中国高铁推销员”李克强总理近期被国外媒体争相热议，亚洲这片肥沃的土壤又开始热闹起来。外界媒体不厌其烦的评价中国“高铁外交”进而引来中国近邻日本的“高铁手脚”。 不久前，世界银行发布的《中国高速铁路：建设成本分析》的报告盛赞中国高铁建设成本低廉，报告说，中国高铁成本低廉得益于较低的劳动力、土地征用和搬迁安置成本，而且中国过去七年大兴土木兴建高铁也迅速提升了施工单位的效率和技术创新。这份报告被外界认为是中国高铁成功的一个秘密原因。 亚洲高铁计划全面启动，中国和日本开始加紧推销自己的高铁技术。“孤独”的中国找到一条发展的新路，却遭日本“抢饭碗”。 其中，连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果包括印度和泰国等正在规划中的计划，高铁总里程将达到1万公里左右。面对经济腾飞的亚洲，日本和中国等国开始加紧推销自己的高铁技术。 东日本旅客铁道株式会社（JR东日本）副会长小县方树上周在马来西亚首都吉隆坡举行的铁道展示会上向该国铁路部门的官员介绍说：“日本的新干线不仅安全，而且准点，这是我们的强项。” 他说：“我们会全力以赴，争取拿到项目。” BWCHINESE中文网此前多次报道认为，日本首相安倍晋三将会强烈推荐印方购买日本的新干线。 中国、法国和西班牙等国也对该项目感兴趣。日本的JR东日本、住友商事、三菱重工等企业将进行合作。日本国土交通大臣太田昭宏8月中旬访问了马来西亚，亲自担任推销员，日本公司的高管也随同访问。 在亚洲，泰国军政权已经批准了国内的两条线路项目；越南方面正在讨论修建河内至胡志明市高铁部分路段的方案；印度也在对连接西部城市艾哈迈达巴德与孟买的高铁项目进行论证。 中日高铁对于印度市场的竞争，最近因莫迪访日、中国领导人访印，开始变得格外引人注目。印媒不得不再次聚焦中日高铁在印度市场的优劣。 在几乎所有的报道与分析中，安全性能高似乎是日本新干线的特点，价格与综合性能则是中国高铁不可忽视的优势，甚至是中国高铁出口的“撒手锏”。 据说中国企业的高铁建设成本仅相当于日本的一半，并且工期也短。武汉至广州（全长1069公里）的高铁项目仅用了四年半时间就于2009年开通。在马来西亚的展示会上，中国南车集团的展厅规模做得比JR东日本还要大，该集团相关人士表示：“我们在价格和安全性方面毫不逊色。” 在铁路基础设施出口方面，负责项目可行性调查等工作的铁路咨询公司的意见非常关键。 日本、中国和欧洲的铁路信号和运行管理系统采用了不同的规格。欧洲的很多铁路咨询公司是按照欧洲规格来进行调查并制定项目计划的，因此对于欧洲企业来说相对有利。 印度《经济时报》网站报道，像日本一样，中国也有最新的高铁技术，而且可以提供具有竞争力的价格。 中国的列车制造公司和铁路建造公司已经与外方签署协议，在土耳其、阿根廷等国修建铁路，甚至还在俄罗斯、沙特等国参与修建或考虑竞标高铁建设项目。 更有意思的是，中国最初是从日本和德国获得高铁技术的。中国的消息人士说，中国的工程师重新设计了一些列车部件，并建造了本国的列车。 中国拥有世界上规模最大的高铁网络。2013年，高铁总里程达11028公里，包括世界上最长的高速铁路——全长2298公里的京广高速铁路。实现高铁技术的本土化一直是中国的重要目标。 据中国媒体报道，印度增长最迅速的基础设施建设公司塔塔工程公司正与一家拥有先进高铁技术的中国企业进行磋商，联合竞标印度的5个高铁项目。 美国《华盛顿邮报》报道，中国正尽力向西部展翅高飞。崭新的高速火车掠过戈壁滩沙漠的边缘，穿越大风席卷过的草原，将白雪皑皑的山峰抛在身后。通过投资和经济增长巩固对新疆的控制，确保获得重要的能源资源，并在东部规避遭遇美国盟国围堵的风险。 并努力将其高铁网络扩展至吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其并抵达保加利亚。 来自墨尔本拉筹伯大学的地区事务专家詹姆斯•莱博尔德表示，其实，为回应美国实施的“亚洲转向”及从阿富汗撤军，中国正进行反方向的“体操旋转”，令自己“面朝”中亚和西部地区。 据中国外交部此前消息，在习近平主席此次对中亚和南亚国家的访问中，除了马尔代夫外，塔吉克斯坦、斯里兰卡、印度三个国家将涉及到高铁话题。 细心的人士不难发现，在高铁外交变得愈发频繁的今天，经过领导人的推广和驻外使馆的宣传，中国的高铁外交已经遍布亚、欧、非、南美、北美、大洋洲等六大洲。 澳大利学者亚杰夫•韦德话表示，高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。 青年作家梁石川告诉BWCHINESE中文网：“大陆国家的人们很快会发现，由于高铁带来的便利，昆明成了他们只有几个小时车程的‘最近邻居’。届时，中国云南省省会将会逐渐成为大湄公河地区的中心，并将最终成为东南亚大陆事实上的首都。” 现在，有多少国家能够接受中国高铁是一个未知数。特别是中国高铁要进入亚洲和欧美国家将面临更多的困难。 一位印度高级官员表示，在研究建设首条高速铁路线的可能性方面，不准备寻求中国的帮助，这对积极设法打入印度市场的中国铁路总公司是一次打击。
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发表于 2014-9-18 15:20:21
