新一轮列车运行图在2014年7月1日正式实施，动车成为了主角，而就在前一天，郑州、江西、温州等多个城市刚刚经历了一场与绿皮车的告别。根据南都记者最新统计，全国跨局的长途绿皮车仅余4对，广东省内仅1对跨局绿皮车，另有管内绿皮车2对。
南都记者 刘凡 新一轮列车运行图在2014年7月1日正式实施，动车成为了主角，而就在前一天，郑州、江西、温州等多个城市刚刚经历了一场与绿皮车的告别。根据南都记者最新统计，全国跨局的长途绿皮车仅余4对，广东省内仅1对跨局绿皮车，另有管内绿皮车2对。虽然绿皮车的怀旧热潮涌起，但挡不住它谢幕的脚步。 广东境内仅剩1对跨局绿皮车 在新运行图中，2447对列车中1330对是动车组。这是自2007年以来铁路运行图的最大一次调整。调整后，动车组列车占比过半，首次成为旅客列车的主力军。多地铁路局在送走了最后一趟绿皮车后，进入了全新的动车时代。 2014年6月30日14时36分，江西景德镇至安徽绩溪县的6092次列车缓缓驶出景德镇火车站，踏上告别之旅。这也是在景德镇火车站停靠的最后一趟绿皮车。 7月1日，郑州往返温州的2191/4次列车，是郑州铁路局最后一趟跨局绿皮车。从7月1日开始，这对绿皮车将结束历史使命，将接力棒交给红皮空调车。 7月19日，合肥至宿松的K 8391次绿皮列车，在完成当日一次往返运营后，也“退役”入库。合肥火车站所有图定列车中，不再有绿皮车身影。 根据南都记者从2014年7月1日出版的全国铁路运行时刻表上的安排看到，目前全国仅剩4对跨局绿皮车：分别是深圳西-信阳1对，承德-沈阳1对，长春-牡丹江1对，沈阳-漠河1对。 而就广东境内来说，除了深圳至信阳有1对跨局绿皮车，还有2对来自广州铁路局的管内绿皮车，分别是深圳西至怀化的K 9060/1、K 9062/59次，和深圳西至铜仁间开行的K 90 64/5/4、K 9063/6/3次。从这三对绿皮车运行的路线可以看出，它们主要为外来务工人员服务，因为它的线路和所经过的城市，也都是劳务工输出大省———湖南、河南和贵州。 事实上，在2012年的调图中，中国铁路总公司人士曾首度回应了绿皮车的变化，当时透露的数字是：跨局的绿皮车一共有14 .5对。而今年7月，根据《武汉晚报》发布的统计数据，跨局绿皮车仅剩6对。昨日，通过全国铁路时刻表看到，这个数字已经减少到4对。两年间，全国已有超过2/3的跨局列车停开。 曾经重返“战场” 而梳理这几年的铁路调图会发现，每一次绿皮车的退出，都是一次车型的升级，同时伴随的是铁路车速的提高。从1997年至今，铁路经过6次大提速，从最初平均时速不足50公里，到现在运营时速200公里以上，里程达到11152公里。从1997年铁路大面积提速以后，列车调图变得越来越频密，铁路运营从过去比较固定变得更为灵活。1997年首次提速，全国旅客列车平均旅行速度提升到54 .9公里/小时，2007年第六次提速，平均速度被提至70 .18公里/小时。 今年7月1日大调图中，全国铁路旅客列车达到2447对，其中动车就有1330对。这意味着，在奔跑的列车中，速度更快的动车首次占据了“半壁江山”，唱起了铁路客运的“主角”。此次调图中，普速变特快、非空调车变空调车，也是此次调图的一大特点。例如杭州至哈尔滨1470/1，1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。更多的普速旅客列车改为空调列车，旅客的乘车环境得到改善。 根据统计，自2007年4月18日至2014年7月1日间，仅广铁集团就进行了18次大调图，平均每年达到3次以上，至2014年“7·1”调图，广铁集团开行旅客列车达600对，其中动车组列车378 .5对，特快列车65对，快速列车145.5对，普速列车11对。开行列车总对数增加了两倍以上，其中动车组增加6倍以上。 值得一提的是，在一些地区，绿皮车仍承担着相当重要的运输任务，在数量上趋于稳定，甚至还曾经重返“战场”。2009年6月2日，深圳西至怀化K 9056次列车更换车底，即由原来俗称的“红皮车”（空调车）改为“绿皮车”（非空调车），票价也相应下调，最大降幅达45%.这次车底更换至今，绿皮车一直保留，在调图中没有发生变化。铁路部门表示，目前仍保留这两对车次的主要原因在于，仍没有高速列车能够接驳两地，这两趟列车也一直保持着较高的客座率。 不过，根据铁路部门对外发布的消息显示，2014年底沪昆高铁将开通，届时长沙至怀化将开通高铁，运行时间仅1小时左右，加上广州至长沙3小时，今后广州至怀化仅需4个小时。深圳西至怀化的最后那趟绿皮车K 9056次列车势必面临着客座率下降的境遇。它会不会因此也要面临消失的命运？答案尚属未知。 广铁集团表示，广铁从2008年开始逐步将绿皮车置换升级，2013年加快了置换速度，今后对于绿皮车的功能定位，将主要是用于担当特殊任务运输、市郊短途列车和临时列车等。 要彻底消失吗？ 车型升级，舒适度提高，随之而来的是票价增长，低收入人群对于绿皮车的需求，绿皮车如何退出，也随之成为讨论话题。 国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员张国强认为，逐渐淘汰绿皮车是铁路技术升级倒逼铁路客运服务升级的结果，有助于改变人们对于铁路普通客运低水平服务的看法。中国铁道学会运输委员会秘书长、北京交通大学教授纪嘉伦则建议，绿皮车应该渐进式退出，保留一定比例的绿皮车，保障偏远地区人群、低收入人群的基本出行需求，体现公共服务均等化的原则。 中国铁路总公司负责人曾表示，在西部地区、中部地区等经济不发达地区，铁路部门会根据当地社会发展水平，保留一定比例的绿皮车。而在多名铁路内部人士看来，与汽车、飞机等交通工具相比，铁路依然是最廉价的出行方式，“别说绿皮了，就是空调的快速、特快，很多人都不愿意坐了，嫌它慢啊。”一名铁路职工说。 虽然“慢吞吞”的绿皮车在多个城市图定列车的时刻表上消失了，但在暑运、春运之时，它仍可一展身手。为了载上更多乘客，春运期间，绿皮车的卧铺车厢还会被改为硬座车厢。一些退役的绿皮车，经过改造包装之后俨然成为了铁路文化的“形象大使”。如深圳东部华侨城打造的火车营地，广州沙面北街的车站西餐厅酒廊。在合肥，有开发商干脆把两节在铁路上跑了几十年的绿皮车车厢改造成酒吧。 它只是更换了时空，并不会消失。 不停告别 2012年调图中全国跨局绿皮车有14.5对，如今剩下4对，2年间停开超过2/3 2014年6月30日，江西景德镇至安徽绩溪县的6092次列车踏上告别之旅，这是在景德镇火车站停靠的最后一趟绿皮车 7月19日，合肥至宿松K 8391次绿皮列车，在完成当日一次往返运营后“退役”入库，合肥火车站所有图定列车中，不再有绿皮车身影 7月1日，郑州往返温州的2191/4次列车成为郑州铁路局最后一趟跨局绿皮车 它们还在 1202/3/4次 深圳西-信阳：广铁-武汉局-郑州局 运行距离：1520km 运行时长：约22小时 发车时间：深圳发车时间为13点，信阳发车时间为11：32 票价：378.5元（软卧）、217.5元（硬卧）、105.5元（硬座）、105.5元（无座） 2065/6/7/8次 承德-沈阳：北京局-沈阳局 运行距离：670km 运行时长：约12.5小时 发车时间：承德发车时间为7：02，沈阳发车、时间为8：10 票价：96.0元（硬卧）、44.0元（硬座）、44.0元（无座） 2167/8次 长春-牡丹江：沈阳局-哈尔滨局 运行距离：777km 运行时长：15小时04分 发车时间：长春发车时间为18：55，牡丹江发车时间为16：26 票价：175.0元（软卧）、108.0元（硬卧）、50 .0元（硬座）、50 .0元（无座） 2667/8次
沈阳-漠河：沈阳局-哈尔滨局 运行时长：30小时16分钟 运行距离：1743km 发车时间：沈阳发车时间为15：10，漠河发车时间为22：24 票价：335.0元（软卧）、200 .0元（硬卧）、96.0元（硬座）、96.0元（无座）
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发表于 2014-9-17 06:46:06
