DHL开通苏州直达华沙货运班列

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全程耗时14天 客户可享送货上门服务

　　DHL在中国各地任意地点接受货物，汇聚给这条亚欧铁路通道。在另一端的华沙，也有卡车或火车对货物进行在欧洲内陆的揽货、配送。DHL认为，两端的客户都能得到“门到门”的待遇。
　　全球快递物流业巨头DHL昨天在上海宣布，经过16周试运行，从苏州至华沙的亚欧铁路直达货运班列正式开通，耗时、收费均介于空运、海运之间，电商、海淘客有了第三种路径选择。至于始发终点站不是上海，DHL解释，苏州具有场地、制造业发达等优势。
　　选苏州不选上海
　　DHL昨天在上海宣布，这一铁路直达货运班列初定每周一趟，从苏州出发，经过满洲里，沿俄罗斯西伯利亚北部铁路走廊，至DHL位于波兰华沙的欧洲货运中心。DHL的目标是，将全程运输时间控制在14天，“已经试运行了16周，开行了16趟，全程耗时平均为13.7天。”
　　DHL还同时在上海港与日本九州博多港之间进行海运，博多港是距离上海最近的港口，可以把日本各地的货物海运上海，然后装上亚欧班列。DHL的这一班列由此构成东欧至中日的铁路大通道。
　　“苏州在江苏省的战略性位置，使其成为了始发地。”DHL解释，苏州相比上海，可以提供更好的场地条件，扩张余地更大，“苏州的公路、铁路可以既向东又向西，而上海的公路、铁路只能向西去，向东就是大海了。”
　　DHL在中国各地任意地点接受货物，汇聚给这条亚欧铁路通道。在另一端的华沙，也有卡车或火车对货物进行在欧洲内陆的揽货、配送。DHL认为，两端的客户都能得到“门到门”的待遇。
　　DHL抢占铁路物流先机
　　DHL的亚欧铁路直达货运班列，耗时、收费均处于空运、海运之间，其中，交货时间比海运方式提前10到21天（始发地、目的地的不同，导致耗时不同），但落后于空运。“继续走海路、航空，还是改走铁路，这取决于客户如何考虑成本。我们只是给大家一个新的选项。”
　　试运行表明，从苏州始发华沙的货物，主要是汽车、通讯、食品、酒类、精密设备等，“单件价值高，还需要比海运更快地投入市场，但是又没有着急到需要动用飞机。”从欧洲运来苏州的货物主要是机械设备、服装、运动器械、酒类。“中欧贸易不平衡，我们从苏州始发的每趟车都能够满载，但是从华沙过来时，只有40%、50%的车厢是满的。当然，空车也得拉回来，下次过去还得使用。”
　　国内快递公司已经租用高铁列车车厢运送电商的快件，在体现时效性的同时，成本比航空件降低。
　　既然DHL可以开通亚欧铁路直达货运班列，中国铁路总公司、上海铁路局为什么不自己运营？与民营快递公司开通的高铁快递一样，铁路系统这次又被第三方物流商抢在了前面，但是DHL欢迎中国铁路总公司、上海铁路局以自营方式参与亚欧铁路直达货运班列，一起做大规模、增加班列密度，让电商、海淘客更快交接货，“铁路为我们提供运输工具，我们毕竟不拥有铁路线。”