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本帖最后由 ljliang197 于 2014-9-29 20:21 编辑
CRH380从380降到300就好比阴茎控制不住要射精却要使劲阻止精液射出来 这样做只会更累
高铁速度越快能耗越大前提是超出一定程度，不是越慢能耗就越小，首先动力来源除了发动机还有惯性，其次像CRH380这种很轻易就飚到380的车跑300不但不会降低能耗，还要增加能耗克制住超速，好比人步行随便行都是时速5公里，你要行得和蜗牛一眼慢是不是更累，再打个比方，人的手摆动时整个移动过程不过一眨眼时间，你试用一秒完成这个动作是不是更辛苦，发动机能耗是有下限，不是你想用小点就可以用小，电路是这么宽就只能在单位时间传播这么多电，不可能再少，好比将漏斗垂直，管道是这么宽，通过的水流就只能是这么宽，同样耗电量下怎样令行驶速度更慢，唯一方法就是降低发动机运转流畅度，这样做能耗只会增加不会减少，CRH380随便不费吹灰之力就达到380，从0加速到380只需4分钟，这个速度就一定是最轻松的速度，最起码350是，CRH380只跑300就好比一个人看见一个美女，阴茎变硬勃起想去强奸它 却要忍住这是最累
速度越快损耗越大和上面一样前提是超出一定程度，前面已经说到CRH380开300能耗不会比350低，开较慢速度就只能降低发动机顺畅度，这样做损耗只会有增无减，好比开了风扇用手抓住扇叶不让它转，在同样能耗下降低发动机转速只能是增加摩擦力，这样做不但增加损耗，还增加发热量
事实证明京沪 京广 郑西 京哈开380是安全的，根据国际标准，高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。而当中国高速动车组跑出486.1公里时速时（平时运营时最高只跑到350公里），这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%和84%。可以说，距安全限值还有很大余地。有个白痴叫兽反驳居然说出速度越高脱轨系数越低神论，有日杂拿TGV ICE 新干线也不过跑300来说事，它们忽略了中国线路长弯道少很容易开到350以上，日德法线路短弯道多即便再快的车也是英雄无用武之地，比起中国千几里跑350东北新干线区区六百里路跑320简直折磨死司机，刚到全速就要减速制动多紧张，迟一眨眼时间就飞站，可惜脑残中国人民容易受舆论引导，尤其是723之后，99.9999999%民众已经深信开350不安全，而且那个723和速度无关，出事只有时速90，而且这事就在350刚降速300不久就发生，怀疑是牲胱猪自编自导自演找借口打压高铁保它民航主子 |
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发表于 2014-9-12 21:35:57
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