“小时经济圈”是高铁性格新符号

camel_reiz

目前沪昆高铁西线（南昌至长沙段）已经进入最后的试运行阶段，南昌西至玉山南段也于近日进入联调联试阶段。根据计划，沪昆高铁南昌至长沙段下月将正式开通，南昌至杭州段也将在年底开通。（8月14日《南昌日报》）
　　
　　沪昆高铁南昌至长沙段是江西省铁路建设史上标准最高、运行速度最快的一条客运专线，其中“小时经济圈”的直观显现颇为引人关注。
　　
　　我们可以看到，沪昆高铁通过往西衔接京广客运专线和沪昆高铁长沙至昆明段，可实现江西与珠三角、西南地区的快速通达，进入珠三角“5小时经济圈”；往东经沪昆高铁南昌至杭州段和沪杭客运专线，可进入长三角“2小时经济圈”。
　　
　　“小时经济圈”这个词汇之方兴未艾，还是源发于美国纽约为中心的都市圈概念，之后盛行于日本太平洋沿岸都市圈。它之所以能吸引眼球，旨在于其能形成一个具有明显聚集效应、具备竞争优势的地区，从而具有五个手指握成拳头的集中发力。
　　
　　经济的互动交流，加强了这种集中联动的效应。在此语境下，我国也形成了全国性的都市圈，其中长江三角洲都市圈、珠江三角洲都市圈、环渤海都市圈都是颇具影响力的。当然，能够形成城市圈效应也需硬件辅佐。核心条件就是交通要跟上其步伐。
　　
　　沪杭客专和京津城际之前就承担着这样的使命，而此刻沪昆高铁也将进行大面积覆盖。从未来城市发展来看，城镇化所带动的一体化，是发展多元化较为突出的形式。而在顶层设计者眼中，对于这方面的考量也无所不在。国务院就经常把铁路建设给予棚户区改造、三农等实体经济一样的重视程度。这其中，铁路带动人的流动，效应无疑是关键因素，而其成果之一就是“小时经济圈”的被打造。
　　
　　此外，打造交通立体走廊也是项重大部署。依靠长江经济带的风生水起，以全面建成沿江高速铁路和国家高速公路，基本形成城市群轨道交通网络骨架。沪昆高铁如将全线开通，可以高密度的覆盖长江经济圈的众多省会城市。这样，“小时经济圈”将会更加丰满而立体。
　　
　　交通布局永远是一盘很大的棋，而高铁则以“逢山开路，遇水搭桥”的使命感向前。此次沪昆高铁，也将制造新的“一小时经济圈”。其沿线江西新余、宜春、萍乡将成为省会南昌的“1小时远郊区”，它的开通运营，将促进江西区域经济发展真正迈进“高铁时代”。
　　
　　当然，之前也是“小时经济圈”打造者的航空业，自然不会让自己成为挤出效应的当事人。而空铁之争，也将“小时经济圈”的资源融合进行市场化的配置，这将有益于城市人的工作和生活。